Das hättest du (von meiner Seite aus gesehen) aber jetzt nicht hier rein zu schreiben brauchen.
Ich hatte diese Matten schon ganz verdrängt.
PS: Wenn sie da sind, bitte mal Originalbilder der Matten hier rein stellen.
Mach ich , sofern ich es nicht vergesse 
Sind ja eher so Wannen, was ich eigentlich nicht so mag. Aber mangels Alternativen probier ich die halt mal.
Diese Gummifußmatten sind nun wieder erhältlich
Ich habe gleich mal bestellt, weil das die weltweit einzigen sind, die die Fußstütze mit abdecken.
Das natürlich auch. Aber es gibt auch Fälle, die knallen die Radschrauben mit dem Schlagschrauber an - mit 200Nm oder mehr.
Ich persönlich hatte noch nie ein Auto, das mehr als 140Nm hatte und weniger als 100Nm auch nicht. Bei SUVs ist es idR mehr, bei Kleinwagen weniger.
Ich wollte einfach den Twingo haben
Und ein gewiefter Verkäufer "spürt" das. Dann zieht man bei Verhandlungen den kürzeren.
Aber in der Praxis ist es ja eigentlich auch so, das es ganicht unbedingt auf 10 Nm plus oder minus ankommt
Eben - bei kleineren Autos ist man mit 120Nm nicht falsch und macht auch nichts kaputt , wenn 110Nm angegeben wird. Wenn ihr es genau machen wollt, müsstet ihr auch euren Drehmomentschlüssel jährlich kalibrieren lassen
Hier gibts zum Anzugsdrehmoment eine Datenbank.
Ich möchte hier niemanden von seinem Weg abbringen, aber eben doch darauf hinweisen, dass falls man doch mal jemanden übersieht, weder Polizei noch Versicherung Verständnis haben werden, dass man mal eben mittels Notbremsung die Bremsen freirubbeln wollte
Und dass einem die Parkbremse bei derartigen Manövern nicht schon längst um die Ohren geflogen ist, dürfte einzig den relativ schlauen Bremssteuerungen zu verdanken sein…
Von der mechanischen Belastung der anderen Bauteile ganz zu schweigen..
Nun ja, wie ich schon erwähnt habe, überfordert so ein Manöver manche Fahrer sicherlich. Mit etwas Verstand und Umsicht kriegt man das aber locker hin. Wer so dämlich ist und voll abbremst, wenn dahinter jmd ist, hat eine Strafe verdient.
Und mechanisch ist mMn eine Fz.bremse seit jeher so dimensioniert, dass sie das Rad blockieren könnte, was eben durchs ABS nicht mehr möglich ist.
Deine Hinweise sind selbstverständlich berechtigt, aber mindestens schon so alt wie es BEVs gibt.
Echt?
Bei den VW Plattformen wird beim betätigen der eFB während der Fahrt eine geregelte Notfallbremsung durchgeführt.
Es wird also nicht die eigentliche FB angesteuert sondern man sagt dem System "Notfall! Bremsung bis zum Stillstand auslösen."
(Für den Fall dass der Fahrer mal einen Gesundheitlichen Vorfall o.Ä. hat.)
Also ich habe es ja schon probiert 
. Und im Gegensatz zu meinem Kuga haut die Twingo eFB schon ganz ordentlich den Blocker rein, ja.
Das mag vllt auch daran liegen, dass beim Kuga mehr Gewicht schiebt und sich das nicht so krass anfühlt.
Alles anzeigenIch empfinde die hier beschriebenen Tricks auch als eher kurios.
Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass weder die STVO noch die Hersteller eine „Bremsenpflege“ in Form von „Parkbremse bei 100km/h ziehen“ vorsehen.
Ich denke, dass das Thema viel zu sehr aufgeladen wird.
Für E-Auto-Neulinge ist wichtig zu wissen, dass mechanische Bremsen durch Rekuperation üblicherweise wenig beansprucht werden. Das ist erstmal etwas Gutes, denn die Bremsen können deutlich länger halten, als bei Verbrennern.
Damit die Bremsen nicht im wahrsten Sinne des Wortes einrosten, sollten sie regelmäßig genutzt werden. Dazu reicht es, hin und wieder, wenn es die Verkehrssituation zulässt, kräftig mit dem Bremspedal zu bremsen. Zum Beispiel vor dem Ortsschild von 100 auf 50, rote Ampel o.ä.
Eine Notbremsung ist dazu nicht erforderlich und m.E. ohnehin nicht sinnvoll.
Der Twingo steuert die Bremsen ohnehin elektronisch, das gilt auch für die Parkbremse. Damit kommt man also nicht „sicherer“ an die hinteren Bremsen dran, als mit dem Bremspedal.
Und wieso soll das der Hersteller oder StVO tun? Es gibt so manche Dinge, die man einfach macht, weil es nötig ist. Bspw. sollte man auch hin und wieder die Windschutzscheibe innen putzen, damit man bei Gegenlicht auch was sieht. Da gibt es auch keinen Hinweis für.
Gerade weil bei so manchem BEVs auch PHEVs vor allem die hinteren Bremsen schon nach 3 Jahren den Tüv nicht mehr bestehen, ist das schon ein Thema in diversen Foren. Das Geschrei ist entsprechend groß, weil Bremsen Verschleißteile sind und weder in die Garantie fallen noch auf Kulanz erneuert werden.
Eine kräftige Bremsung, die über die Reku hinausgeht und somit die hydr. Bremse ansteuert, lässt sich hingegen umgehen, indem man eben auf N schaltet und bspw. vor einer roten Ampel, oder den Berg runter bremst. Die Reku ist dann aus und es wird hydr. gebremst.
Klar, manche sind mit dem "Fahrmanöver" sicherlich schon überfordert.
Da beim Twingo die eFB doch recht kräftig reingeht, würde ich das auch nicht unbedingt empfehlen.
Bin mir nicht sicher, aber ich meine der Twingo hat nur ein Rückfahrlicht , welches rechts ist.
Links wird dann die NSL sein.
