HANKOOK W462 195/60R16XL 93H
ADAC listet die Lautstärke des Reifens unter den Schwächen auf und bezeichnet die Geräusche als „überdurchschnittlich laut“.
Das scheint also von Hause aus nicht der leiseste zu sein.
Beiträge von TwingoNoir
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In dem Zusammenhang noch eine Frage, die hoffentlich nicht zu weit vom Thema wegführt:
Im Twingo ist das „Kriechen“ konfiguriert, oder? Sprich: wenn Handbremse (auf welchen Wege auch immer) gelöst ist, Fahrstufe eingelegt und Fuß von der Bremse, rollt er dann langsam los, wie ein Automatik-Fahrzeug? Oder hat der Twingo das nicht programmiert und bleibt so lange stehen, bis man das Fahrpedal drückt?
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die Handbremse gelöst
Hast du das von Hand gemacht?
Es geht um die Frage, wann die Handbremse automatisch löst.
Laut Anleitung löst die Handbremse, wenn man eine Fahrstufe einlegt.
Tatsächlich geschieht das aber wohl erst, wenn man das Fahrpedal drückt.
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Wenn ich richtig verstehe ist gewünscht: verchan möchte dem Auto sagen „ich fahre um 6 Uhr los und möchte, dass das Auto bis dahin auf 100% geladen ist“.
Das ist m.W. in der Form nicht möglich.
Stattdessen gibst du ein Zeitfenster vor, innerhalb dessen geladen werden darf.
Sagen wir, du stellst das Auto um 19 Uhr ab, hängst es an den Strom und hast die Ladung auf 22 Uhr bis 6 Uhr eingestellt.
Dann passiert bis 22 Uhr erstmal gar nichts. Um 22 Uhr beginnt das Fahrzeug zu laden. So lange, bis der eingestellte Akkustand erreicht ist (dann endet das Laden) oder es 6 Uhr wird (dann endet das Laden, selbst wenn der Akku noch nicht voll ist).
Eine Funktion nach dem Schema „um 6 Uhr soll voll sein - das System errechnet, wann der Ladevorgang beginnen muss“ gibt es m.W. nicht.
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Es ist tatsächlich so gewollt, dass das so blöd geht. Die Plakette soll kaputt gehen, wenn man sie abnimmt, damit man sie nicht missbräuchlich in einem anderen Auto einsetzen kann.
Ich meine, dass ich meine damals zum Kennzeichenwechsel mit einem Eiskratzer (zum Freikratzen der Scheiben im Winter) und Flüssigkeit abgerubbelt habe.. ich kann mich nicht dran erinnern, geflucht zu haben, also scheint das einigermaßen geklappt zu haben.
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Mich wundert ehrlich gesagt, wie dieser Motorhauben-Mechanismus eine Zulassung bekommen konnte. Der widerspricht ja nun dem EU-Trend, demgemäß Reparaturen für Besitzer vereinfacht werden müssen.
Bezüglich der Batterielösung kann ich nur den Kopf schütteln.
Soweit ich weiß, ist die 12V-Batterie eine der Haupt-Pannenquellen bei BEVs, aber Pannen wegen der Batterie kommen bei BEVs trotzdem
nicht mal halb so oft vor, wie bei gleichaltrigen Verbrennern.
Dennoch ist man genötigt, eine u.U. einwandfreie Batterie zu ersetzen.
Im Prinzip ist es doch möglich, den Batteriezustand zu überwachen und eben nur zu wechseln, wenn bestimmte Werte unterschritten werden. Zumindest scheint das nicht gewollt zu sein oder wäre zu teuer.
Wie auch immer, 700,- werde ich da wie gesagt nicht für zahlen..
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bis dahin frieren oder andere Fahrzeuge nutzen.
Ich würde mal die Renault Assistance anrufen und nachfragen, ob die das was mit zu tun haben wollen… wenn das sichere Fahren tatsächlich beeinträchtigt ist, könnte man das als Panne werten..
Zumindest kostet es nichts, mal nachzufragen…
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Für mich ist das noch immer relativ undurchsichtig.
Was ich glaube, verstanden zu haben:
- die „Neuwagengarantie“ ist mehr oder weniger ein reiner Marketingbegriff und entspricht weitestgehend der gesetzlichen Mängelhaftung.
- Es gibt keine klassische Garantieverlängerung, sondern nur eine Garantieverlängerung im Rahmen eines Wartungspaketes (2. + 3. Paket).
- Die E-Tech Assistance ist eine Art Pannenhilfe, die sich jährlich verlängert, wenn man die vorgesehenen Wartungen bei einem Renault-Partner durchführt (= freie Werkstatt ausgeschlossen).
- grob gesagt beinhaltet Paket 1 alle Wartungen während der vereinbarten Laufzeit, Paket 2 zusätzlich die Garantieverlängerung und Paket 3 zusätzlich die Verschleißteile und die HU.
- 12V-Batterie ist bei Paket 3 auf jeden Fall dabei (wenn für mindestens 4 Jahre abgeschlossen wird) und scheint in den anderen Paketen Verhandlungssache zu sein.
Was mich nun interessiert:
- weiß jemand, warum der Batteriewechsel bereits nach 4 Jahren erforderlich ist? Und weiß jemand, warum Renault 700,- für den Wechsel aufruft? Das ist knapp die dreifache Summe dessen, was ich zuletzt für meine AGM-Batterie bezahlt habe (die ich nach 8 Jahren (!) vorsorglich habe austauschen lassen)?
Ich bin nicht bereit, diesen Preis zu bezahlen und überlege, den Wechsel vor der entsprechenden Wartung woanders vornehmen zu lassen (ich selbst mag da nicht rangehen…) - sofern das im Wartungspaket (Paket 1) nicht enthalten ist.
- Ist Garantie tatsächlich so ein wichtiges Thema bei Renault, wie es hier wirkt? Das Thema „Kinderkrankheiten“ bei einem neuen Modell leuchtet mir noch ein, ansonsten kenne ich Garantiefälle in meinem Umfeld aber eher als die absolute Ausnahme. 1000-1500 Euro mehr in 5/6 Jahren sind schon eine Ansage (ich komme allerdings etwa auf die doppelte Laufleistung im Vergleich zu den Werten, die hier bis dato so genannt wurden). Ich frage mich außerdem, in wie weit Renault nach 5 Jahren tatsächlich Defekte noch als eigenen Fehler anerkennt.
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insgesamt gute 300 km.
Bist du A2 gefahren? Mit welcher Geschwindigkeit in etwa?
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1. Der Antrieb 'drückt' mit minimaler Pedalstellung und daher nicht dem max. Drehmoment für einen sehr kurzen Augenblick gegen die Bremse.
2. 1.200kg mit 130km/h Anfangsgeschwindigkeit 'drücken' über mehrere Sekunden bis zum Stillstand in die Bremse.
Ja eben. Das sind doch zwei völlig unterschiedliche Dinge, oder?
Auch physikalisch gesehen.
Aber wie gesagt: ist nicht so wichtig. Habt einen schönen Wochenstart alle zusammen!
