ich verstehe nicht was Sie gemacht haben
Das 'sie' war offensichtlich keine Anrede, sondern ein Personalpronomen im Plural das sich auf eVB bezogen hat.
Beiträge von Spuermeise
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Ist eigentlich seit dem 17.Juli kein Twingo mehr unter den Forumsmitgliedern ausgeliefert worden?
Man muss ja beachten, dass es laut Renault Deutschland im ersten Halbjahr 5.300 Twingo Bestellungen gab. Hier im Forum haben nur 49 Leute was zu ihrer Bestellung eingetragen, nicht einmal 1 Prozent, da kann es daher in Wirklichkeit massig Auslieferungen gegeben haben seit 17.7.
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Renault hat einen Reichweiten-Simulator für den neuen Twingo, inkl. Routenberechnung. Dort kann man sich m.E. einen einigermaßen realistischen Eindruck verschaffen, wie weit man kommt:
Beim Reichweitensimulator für den Twingo ist mir aufgefallen, dass seit kurzem auch unterschiedliche Höhenlage von Start/Ziel berücksichtigt wird.
Beispiel: aus dem unteren Neckartal hinauf zu einem auf ca. 400 Meter Höhe gelegenem Ort in Mittelfranken (überwiegend A6) wird eine 13-minütige Zwischenladung eingeplant (von 28% auf 58%), für die Gegenrichtung wird gar keine Zwischenladung eingeplant.
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Zitat ausm Angebot "RENAULT (F) INKL. AMPERE, DACIA, MATRA (F) / R03 (CLIO E-TECH HYBRID 1.8) "
Hersteller machen das wohl hin und wieder so , lt meinem FRH.
Aus welchem Angebot genau ist das Zitat? Und die TSN, blieb die bei AAF?
Weil mit 3333 als HSN, wäre BSC der Clio 6, und BNZ wäre der Twingo 3 elektrisch.
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Das stimmt. Die Namensgebungen erschließen sich halt nicht unmittelbar. Während der Spurhalteassistent Kamera-basiert arbeitet und auf die Leitlinien achten soll, arbeitet der Notfall-Spurhalteassistent mit dem Front- und Heckradar und erkennt Fahrzeuge, denen man seitlich zu nahe kommt. Ein Eingriff dort ist dann wohl "notfälliger" als beim leitlinienbasiertem ersten System.
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Ja, es stimmt: Rot-Metallic und Grün-Metallic wirken sehr schön beim Twingo. Aber da mir diese Farben auch nicht besser gefallen als das Mango-Gelb (vor allem im Innenraum nicht), wollte ich auch nicht extra dafür bezahlen...
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Nimmt man da nicht regulär das Maximum was für die Leitungs und Boxkombination geht
Wie Kekskruemel schon schrieb, keineswegs! Und nicht nur für optimale Nutzung des PV-Überschuss ist eine gute Regelbarkeit des Elektroautos wichtig, sondern auch wenn der Stromverbrach des Hauses/der Wohnung im Mehrfamilienhaus kurrzeitig begrenzt werden muss (etwa wenn mehrere Elektroherde gleichzeitig eingeschaltet werden), um die Leitungen ins Haus nicht zu überlasen.
Demgegenüber stehen die Nebenverbräuche während des Ladevorgangs. Der muss jetzt nicht so extrem hoch sein wie etwa bei Teslas mit ca. 0,5 kW. Wie hoch diese Nebenverbräuche beim Twingo E-Tech sind, wissen wir noch nicht. Eine Umzwälzpumpe oder die Klimatisierung gibt es jedenfalls nicht, so dass sich des BMS vom Twingo im Idealfall auch mit unter 5 Watt bzw. 0,005 kW begnügen könnte.
Warum die Frage für den Renault Twingo interessant ist: im Gegensatz zum Twingo konnte die Renault Zoe nur auf 8 A (ca. 1,8 kW) heruntergeregelt werden. Dabei hat er mit dem simplen Chamäleon-Lader aber soviel an Blindstrom erzeugt, dass der Ladevorgang extrem ineffizient war. Ordentlich ludt der in der Tat nur mit 11 kW oder besser 22 kW, d.h. 16 A oder 32 A.
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Ab einer festgelegten Bremswirkung ob durch Bremse oder Rekuperation ist es gesetzlich vorgeschrieben das die Bremslichter angehen.
Dass die Bremslichter irgendwann angehen müssen stimmt, allerdings ist ein größerer Übergangsbereich festgelegt, den Hersteller nach eigenen Vorstellungen ausnutzen können (z.B. beim Smart ED 451 sowohl bei D, als auch bei D+ (ca. 1,05 m/s²) noch keine Bremslichter).
Wie es Renault beim Twingo E-Tech macht, fände ich hier eben interessant.
Auf Reku-Stufe 4 = One Pedal leuchten sie also schon mal auf.
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Zu dem One Pedal Drive habe ich eine Frage an die jetzigen Fahrer/innen: gehen die Bremslichter an, wenn man beim One Pedal Modus vom Fahrpedal geht (vielleicht an einer Reflektion beobachtet)?
Wie sieht es mit den Rekuperations-Stufen 2 und 3 aus?
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Der laut "Reno" in diesem [vorletzten] Video angeblich nicht ausschaltbare Spurhalte-Notfallassistent müsste, glaube ich, doch über das My Safety Perso-Konfigurationsmenü doch auszuschalten sein, oder?
