Beiträge von Froschf...gruen

Zitat von TangoTwist

Selbst der Verbrenner ist beim Rollen lassen im Gang effektiver als ohne und er bremst einen leicht ab.

In diesem Fall geht der Verbrenner in die Schubabschaltung und es wird kein Kraftstoff mehr verbrannt.

Kuppelt man aus / wechselt auf 'N', dann geht der Verbrenner in den Leerlauf und verbraucht wenig Sprit.

Davon abgesehen sehe ich beim E-Auto aber auch keinen Vorteil darin.

Ob ich jetzt im reinen Freilauf bin und dadurch minimal Geschwindigkeit abbaue (Roll-/Luftwiderstand),

oder ob ich mit mit minimalem Energieeinsatz meine Geschwindigkeit halte und beim bremsen diese Energie wieder in den Akku führe.

Wahrscheinlich Gewohnheitssache.

Wir wollen (evtl.?) von unserem Peugeot 308SW GT-Line Benziner BJ. 2018 wechseln.

Probefahrt, Angebot, fast schon die Bestellung unterschrieben.

ABER seit wir festgestellt haben, dass wir für den nur noch rund 8500€ bekommen werden* (rund 35.000€ Kaufpreis)

kommen uns Zweifel ob der Wirtschaftlichkeit dieses Vorhabens.

Viel mehr wird der Peugeot in den nächsten Jahren nicht mehr an Wert verlieren.

Zumal Keinerlei technische Mängel vorhanden sind und auch keine Verschleißreparatur in Aussicht ist.

Die investition in ein E-Auto bleibt aber hoch.

Die Kraftstoffkosten relativieren sich durch die geringe Laufleistung.

Das Herz sagt ja, die Vernunft zweifelt.

*Die von Ralf Schuhmacher bekannte Internetseite. Peugeot bietet bei Inzahlungnahme nur rund 6000€.

Zitat von Krusty

Ich kenne es aus anderen Fahrzeugen jedoch anders: Dort kann ich in der Regel AC unabhängig von Auto einschalten,

Jein,

dort ist das "Einschalten" der A/C lediglich die Erlaubnis für die Automatik die A/C nutzen zu dürfen.

Schaltet man A/C aus, ist diese Funktion für die Automatik gesperrt.

Wie das im Twingo jetzt genau funktioniert weiß ich leider auch nicht.

Zitat von Glubschauge

Es hat sich herausgestellt, dass er mit 80% an die Säule fuhr.

Haben diese Leute eigentlich auch immer ihren Verbrenner vollgetankt wenn der Tank noch über 3/4 voll war?

Reichweitenangst?

Aber wenn man es schafft, mit so vollem Akku wieder zu laden, muss die Ladesäulendichte ja doch sehr hoch sein.

Nach dem Dacia Spring nun das nächste Geschwisterchen des Twingo:

Der Bruder von Renault Twingo und Dacia Spring

Der neue Nissan Pixo kommt Anfang 2027 auf den Markt. Der elektrische Kleinstwagen wurde gemeinsam mit Renault Twingo und Dacia Spring entwickelt, alle drei…

autonotizen.de

Zitat von Glubschauge

Jetzt schieben halt wieder welche Panik ein veraltetes Modell gekauft zu haben. Immer wieder gern in den Autoforen diskutiert.

"Hätte ich das gewusst, hätt ich noch gewartet"

"Muss gleich den Händler anrufen ob mein, letzte Woche bestelltes Auto schon diese „Modernisierung“ hat, und ob ich noch umswitchen kann aufs neue Modelljahr"

"Als Early Adaptor ist man der Arxxxx. Das hat man davon"

Wenn man lange genug wartet ist man gestorben bevor man sich ein Auto gekauft hat.

Aber dann hätte man auf jeden Fall kein altes Modell gekauft!

P.S.:

Mein Ford Explorer electric ist einer der ersten mit dem VW eigenen Multimediasystem.

Vor einigen Monaten hat man auf Android automotive umgestellt.

--> Jetzt müssen sich alle, die darauf extra gewartet haben, mit ganz neuen nervigen Kinderkrankheiten herumschlagen.

Dinge, die bei den "alten" Modellen sauber funktionieren, zicken dort herum.

Das wird doch von dem Bild beantwortet, was der "Ziegenfußtest ist" !!!

Zitat von Vorletzter

kann es sein das der Twingo wenn ich bremse erst die Rekuperation erhöht und erst im letzten Moment tatsächlich über die Bremsscheiben bremst?

Nicht nur beim Twingo ist das so.

Die Rekuperationsstufen beziehen sich nur auf das "Rollen lassen".

Beim Bremsen wird in Abhängigkeit des Bremspedals bis zur max. möglichen Leistung Rekuperiert und erst dann mech. gebremst.

Es werden mittlerweile auch sehr viel Karosserieteile geklebt.

Die Verbindung ist stabiler als Punktschweißen (größere Verbindungsfläche) und man kann durch kleben verschiedene Materialien Verbinden.

Auch kann man die Karosserieteile bei Reparaturen besser voneinander trennen. Dazu muss die Klebestelle auf die passende Temp. erhitzt werden.

Abflexen und neu anschweißen entfällt also auch.

(Einer unserer Kunden baut Roboter für die Verklebungen an Karosserieteilen. Die Autobauer wie BMW, VW, Mercedes, etc. ersetzen immer mehr Schweißroboter durch Kleberoboter.)

Zitat von Elvis69

Nur leider haben wir keinen VW sondern einen Twingo 4 ….

Aber die sind höchstwahrscheinlich nach über 20 Jahren auf die Idee gekommen dass diese Funktionen gar nicht so schlecht sind.

Zumal dies nur ein paar Programmierzeilen in der Software sind.

Dafür muss man nichts einbauen.