Beiträge von TwingoNoir

Zitat von tiger46

Wie lange wird man wohl den Twingo stehen lassen können

Das hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel Temperatur und Alter/Zustand der Batterien.

Kritisch ist dabei in erster Linie die 12V-Batterie, die du auch im Diesel-SUV hast.

Wenn die altersschwach wird, sind längere Standzeiten, wie beim Verbrenner auch, ein Risiko.

Der Antriebsbatterie/Hochvoltbatterie macht längere Standzeit nichts aus, solange du das Fahrzeug mit einem Ladestand zwischen 30 und 70 % abstellst (100% stellen insbesondere bei Hitze eine Belastung für den Akku da).

Zitat von tiger46

Wieviel hat der Twingo Selbstentladung bei langen Standzeiten pro Woche?

Da kann ich noch nicht aus Erfahrung sprechen, üblicherweise liegt die Selbstentladung bei dieser Art von Batterie bei unter 1% pro Woche - auch hier kommt es auf verschiedene Faktoren an.

Zitat von MangoTwingo

Renault sollte dich anstellen

Aha… meinst du denn, die wissen nicht, was die da bauen? Oder dass sie die Studien zu dem Thema nicht kennen, trotz dass deren eigenen Fahrzeuge teilgenommen haben?

Warum denn so empfindlich?

Probefahrt ist natürlich längst erledigt

Zitat von MangoTwingo

Blinde von der Farbe

Hier muss ich nun doch widersprechen, denn „blind“ trifft es nun doch nicht so ganz.

Die Informationen, über die ich schrieb sind offiziell und öffentlich zugänglich.

Ich habe außerdem geschrieben, dass ich mir selbstverständlich noch ein eigenes Bild machen werde, wenn das Auto dann da ist.

Bis dahin kann ich ja nur von dem sprechen, was Renault offiziell beschreibt.

Und das ist eben ein vergleichsweise simpler Modus, der nichts weiter tut, als die Leistung des Fahrzeuges zu reduzieren.

Nochmal: das ist ok. Kann man so machen. Besser als nichts. Aber das ist eben nicht das Optimum, schon gar nicht für Fahrprofile wie meinem, die sich überwiegend zwischen 50-100 km/h auf mittellangen Strecken abspielen.

Und auch für Autobahnfahrer hat der Modus (so wie er von Renault beschrieben wird) keine echten Vorteile, sondern unter Umständen sogar Nachteile - obwohl gerade auf der Autobahn der Energieverbrauch am höchsten ist.

Eco-Modi der Konkurrenz arbeiten da wirkungsvoller, ohne die Leistung des Fahrzeuges zu reduzieren. Zum Beispiel, in dem die Rekuperationsstufe passend zur vorausliegenden Strecke automatisch angepasst wird oder das Auto je nach Fahrsituation in einen echten Segelmodus versetzt wird.

Mit der Information kann freilich jeder machen, was er will. Ich würde auch nicht sagen, dass ich den Modus nicht mag (kann ich auch noch nicht beurteilen). Er ist simpel und dadurch in einigen Situationen nicht sinnvoll. Mehr möchte ich gar nicht sagen.

Zitat von MangoTwingo

Aber warte doch bitte bitte ab

Das kann ich aber viel zu schlecht

Darüber hinaus schreibt Renault ja genug über den Modus, so dass eine Vorabeinschätzung durchaus möglich ist…

Ich werde es mir in Ruhe anschauen.

Im Moment überwiegt die Skepsis.

Eine V-Max-Begrenzung finde ich etwas albern. Es gibt ja einen simplen Weg, eine bestimmte Geschwindigkeit nicht zu überschreiten, wenn man denn will: nicht schneller als die gewünschte Geschwindigkeit fahren.

Und gerade wenn man dann doch mal eine höhere Geschwindigkeit (zum Beispiel zum Überholen) braucht, müsste man im Eco-Modus Vollgas (!) geben, was dann wiederum völlig unökonomisch ist.

In der laufenden Fahrt fände ich schöner, wenn nicht Leistung weggenommen würde, sondern die Leistung durch geänderte Parameter sanfter abgerufen wird.

Sprich: der Modus scheint mir stumpf einfach zu beschränken, statt intelligent an die Fahrsituationen angepasst eine energiesparende Fahrweise zu unterstützen.

Auch eine reduzierte Leistung von Heizung und Klima sehe ich skeptisch. Die meiste Energie geht für das Erreichen der gewünschten Temperatur drauf. Danach muss die Temperatur nur gehalten werden.

Wenn ich zum Erreichen der gewünschten Temperatur in Normalmodus bei voller Leistung 5 Minuten brauche und im Eco-Modus bei halber Leistung 10 Minuten, habe ich am Ende das gleiche verbraucht, aber länger gefroren. Plus dass die Gefahr beschlagener Scheiben (sicherheitsrelevant) im Eco-Modus höher ist.

Es gibt gewiss Situationen, in denen sich Eco lohnt, gerade auf kurzen Strecken, aber bei meinem individuellen Fahrprofil sehe ich sogar die Gefahr, im Eco sogar mehr zu verbrauchen als mit sparsamer Fahrweise im Normalmodus… ich werde berichten

Zitat von gklein

konkret die Einstellung ECO bewirkt

- Die Höchstgeschwindigkeit wird auf 115 gedrosselt

- Die Leistung wird auf einen unbekannten Wert gedrosselt, was sich dadurch bemerkt macht, dass das Gaspedal träger reagiert und das Fahrzeug entsprechend langsamer beschleunigt

- Heizung und Klimaanlage werden auf einen unbekannten Wert gedrosselt.

Ist eigentlich auch alles gar keine Wissenschaft…

- Den Reifendruck regelt man bei kalten Reifen.

- Lieber 0,2 bar zu viel, als zu wenig

- Natürlich ist es ok, mal mit normalem Reifendruck vollbeladen zu fahren und umgekehrt. Bei längeren Strecken oder bei „immer vollbeladen“ sollte angepasst werden.

0,5 bar zu viel sind schon ordentlich drüber, aber noch kein Beinbruch., Auf Dauer erhöht sich der Verschleiß zum Beispiel der Federung. Außerdem funktioniert der Reifen in Extremsituationen unter Umständen nicht so, wie er soll (weil das Profil eben nicht so aufliegt, wie vom Hersteller vorgesehen).

Zitat von benello

eine Abkürzung für zwei verschiedene Dinge

Und dann kommen noch die Ohrwürmer hinzu

Zitat von MangoTwingo

Beim Verbrenner wird die Klima bei der Automatik *nicht* ausgeschaltet

Dann würde ich meine Vermutung entsprechend korrigieren. Wenn nicht ganz aus, dann zumindest gedrosselt. Zumindest nicht dauerhaft auf Vollbetrieb.

Zitat von benello

aber das gabs doch bisher so auch nicht,

Ich kann gar nicht genau sagen, wie mein jetziges Auto das macht, zumindest aber bin ich mir recht sicher, dass die Klima im Hintergrund nicht immer arbeitet - und dass diverse Sensoren verschiedene Dinge messen.

Das mag aber modellabhängig sein. Mein Auto entscheidet auch selbst, ob frische Luft von außen zugeführt wird oder die vorhandene Luft umgewälzt wird (ich könnte das auch manuell entscheiden, lasse das aber ebenfalls konsequent auf Automatik, einfach weil es gut funktioniert). Dazu wurde mir erklärt, dass es entsprechende Sensoren gibt, die zum Beispiel registrieren, wenn zu viele Abgase reinkommen (vor einem fährt ein Stinker) und dann eben auf Umluft schaltet.

Beschlagene Scheiben kann ich bei über 200.000km an einer Hand abzählen.

Ich denke, im Twingo hat man auf all zu aufwendige Sensoren verzichtet. Dann müsste die Steuerung anhand der vorhandenen Daten hochrechnen, wie wahrscheinlich es ist, dass die Scheiben beschlagen.

Ich werde mich mit der Logik schon arrangieren können und drücke ggf. einfach den „Klare Sicht“-Knopf…