Ja. Aber Renault merkt es sich auch, wenn man immer wieder den ECO-Modus anschaltet, dass der Fahrer ihn standardmäßig angeschaltet haben möchte.
Beiträge von Reno95
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Selbst im ECO Modus kann man die Reifen zum quietschen bringen, wenn man will 😉
Im ECO Modus kann man immer noch einen Kickdown hinlegen, wenn nötig.
Aus meiner bisherigen Erfahrungen lässt es sich im ECO-Modus feiner zwischen entspannt cruisen und Starkstrom geben dosieren. Den Schnellstart an der Ampel und kurze notwendige Schübe auf dem Beschleunigungsstreifen funktionieren damit immer noch tadellos. Ich vermisse da nichts.
Der Twingo merkt sich nach ein paar Mal, ob man im ECO-Modus fahren möchte. Man muss dann auch nicht immer wieder neu den ECO-Modus neu aktivieren.
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Wir erhalten den Twingo Techno erst Ende 2026. Mich interessiert aber zur Vorbereitung ob nach euren Erfahrungen hinsichtlich Verbrauch zwischen den wählbaren Modi ein Unterschied feststellbar ist. Bei unserem Megane E-Tech mit Tachostand 45000 km kann ich (dieser hat 4 Modi (Eco, Comfort Sport und Perso) diesbezüglich praktisch keine Unterschiede feststellen.
Ich meine eine smoothere Beschleunigung zu bemerken, ebenfalls ist die Höchstgeschwindigkeit auf 115 km/h begrenzt – mit Kickdown kannst du aber darüber hinaus. Ebenfalls soll sich die AUTO-Klimatisierung sparsamer verhalten.
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Nach 2090 km steht bei uns ein Vebrauch von 10,9 kWh/100 km nach Renault App und 12,0 kWh/100 km nach Mobilize Abrechnung (entspricht etwa 10,1% Ladeverluste). Wir laden zu mehr als 90% AC im öffentlichen Raum. Zuletzt ist der Verbrauch aufgrund Starkregens gestiegen.
Wir haben die Allwetterreifen. Wir fahren auch im ECO der in allem ausreicht. Kickdown geht ja weiterhin, wenn nötig. Wir sparen auch nicht an der Klimaanlage, wenn nötig. Wir Klimatisieren auch manchmal vor. Ansonsten auch Lüftung auf Lo.
Wir fahren viel Autobahn, zügig 115 km/h (bis 135 km/h zum überholen) und Überland.
Wir sind sehr zufrieden mit dem Twingo
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Trotz des sehr großen Preisunterschiedes wird unverständlicherweise der FIAT 500 als Vergleichskandidat herangezogen. Mehr als je, muss heute der Preisunterschied in Betracht gezogen werden.
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Heute Morgen Jungfernfahrt auf meiner Pendlerstrecke von 35 km mit 90% A66 im Rhein-Main-Gebiet bei einer Außentemperatur von 14 °C bis 17 °C (nahezu windstill; feuchte Fahrbahn; Allwetterbereifung 16 Zoll; Werksreifendruck) mit Lüftung auf Frontscheibe im Eco-Modus mit 115 km/h (Durchschnitt knapp 103 km/h) und linke Spur wo möglich: 10 kWh/100 km.
Der Twingo ist eine wahre Effizienzkiste Ich bin sehr begeistert!P.S.: Die 16 Zöller Allwetter scheinen mir deutlich geräuschärmer zu sein, als die 18 Zöller bei der Probefahrt.
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??? Natürlich ist da die Dauer des Tank/Ladevorgangs gemeint.
Ups, stimmt. Dachte an Dauerfahrleistung, also Durchzugskraft. Habe es korrigiert.
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Ähnlich auch der AMS-Test aus Heft 13/2026, hier mal einen Ausschnitt aus der "Wertungstabelle"
Zu den vergeben Punktzahlen (z.B. 1 von 30 Punkte für Reichweite) würde mein CityEl von 1991 zwar gut passen (50 km/h max., Reichweite 30-50 km, 0 auf 30 km/h in 10 Sekunden), der aktuelle Twingo aber nicht. Sogar für meinen Smart ED von 2013, der sich über jeden lahmen Verbrennerstarter an der Ampel ärgert, müsste AMS schon negative Punktzahlen vergeben, wenn die für den Twingo noch etwas aussagen sollen.
Kennt man schon von deutschen Autotests: Wichtig ist vor allem sportliches Fahren und rasen.
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Wie sind die denn gefahren um so einen Verbrauch zu bekommen??
Finde ich auch Wahnsinn. Ladeverluste abgezogen waren sie noch bei mehr als 15 kWh/100 km. Da wird wahrscheinlich wie beim Autorennen gefahren.
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Toll
Ich glaube, ich würde mich zunächst an die Schrauben trauen. Ich habe echt gar keine Ahnung vom Stoff-Handwerk. Kannst du mir dazu eine Anleitung schreiben? 😃
