Falls dazu jemand etwas hört oder weiß, bitte ich um Reaktion.
Was soll hier wer Wissen? 
Das Display im Twingo ist, wie auch in meinem 2025er Kangoo, fest verbaut.
Hat mich bisher nicht gestört. Ich komme damit im Kangoo sehr gut zurecht und werde es auch im Twingo.
.. ich bin grs. auch auf öffentliche Ladesäulen angewiesen, ich "tanke" z.Z. mein Renault Guthaben (450,-€) auf der Mobilize Karte ab, macht Spass, 12,-€ von 60 auf 100 % zuletzt vs.173,- € beim Jumper auf voll zuletzt
...
Ich suche mir in der Renault App die nächstgelegenen Ladestationen aus und mache während des Ladens (meistens 30 Minuten) meine Erledigungen.
Macht auf jedefall Sinn, beim externen Laden die Zeit so sinnvoll wie möglich zu nutzen.
Jumper = Camper?
Ja, das Fahren mit Verbrennern wird langsam unbezahlbar, vor allem wenn man damit fahren muss. 
Wenn der Twingo da ist, dann wird das tägliche Fahren für mich auch günstiger.
Muss in der Woche jeden Tag mind. 66 km fahren.
Ich werde dann zunächst den 400 Euro Gutschein vertanken. Ionity Ladesäulen liegen fast auf meinem Arbeitsweg wenn ich über Autobahn fahre.
Wenn ich über Landstrasse fahre, dann komme ich an einem Aldi mit Lademöglichkeit vorbei. Da werde ich dann zukünftig wohl öfters einkaufen + laden.
Weitere Reisen habe ich aktuell mit dem Twingo nicht geplant, ansonsten ist es ja heute wirklich kein Problem Ladesäulen zu finden.
Würde ich dann möglichst vorher planen.
Bei Städtebesichtigungen kann man ja auch gut laden und spart ggf noch Parkgebühren.
Ich bin im Ruhestand und kann daher gut auf eine Wall-Box zu Hause verzichten, hab mir stattdessen dafür den Ladeziegel von Renault dazu bestellt, der lädt dann über Nacht zu Hause an einer Schuko-Steckdose in ca. 12 Std. wieder auf 100 % aber das brauche ich aus o. a. Gründen ja nur in Ausnahmefällen.
Ist sehr gut wenn man die Möglichkeit hat zu Hause zu laden. Ich kann leider nicht zu Hause und auch nicht auf der Arbeit laden. Auf der Arbeit wäre für mich eigentlich ideal.
Die Entwicklung geht mir im E-Automobilbereich noch zu schnell und der Wertverlust ist mir zu hoch bzw. noch zu ungewiss, deshalb kommt für mich nur Leasing für 4 Jahre mit anschließender Kaufoption in Frage und die Wall-Box bleibt da, wo sie ist...
Ich habe auch die 3 Wege Finanzierung genommen. Allerdings für 5 Jahre. Drei Jahre muss ich den Twingo eh behalten wegen der Elektroförderung. Und dann sehe ich ob und wie lange ich den Twingo dann weiter fahre. Wenn ich zufrieden sein sollte kann es auch sein dass ich den Twingo sehr sehr lang behalte.
Aber ich wiederhole mich gerne, wenn ich sage, das Preisleistungsverhältnis beim Twingo ist genial und der Fahrspass auch
Preisleistung, gerade mit der Elektroprämie. 
Bezüglich Fahrspass kann ich dann in Kürze mitreden.
Genau so ist es. Damit ist sichergestellt, dass der Beifahrer, z.B. bei gesundheitlichen Problemen des Fahrers, das Auto stoppen kann. Früher hat er halt den Handbremshebel gezogen.
Ja, In so einer Situation ist die elektrische Parkbremse doch die deutlich sicherere Alternative.
Ich wollte ja nie eine elektrische Parkbremse haben. Im Kangoo, den ich letztes Jahr bekommen hatte, ist sie jedoch serienmäßig verbaut. Also musste ich sie notgedrungen nehmen.
Nachteil für mich ist nun ua der Bremsenwechsel (Beläge + Scheiben) hinten. Da muss ich dann mal sehen wenn es soweit ist, ob ich das noch alleine hinbekomme.
Der Vorteil ist wirklich die Notbremsfunktion. War letztes Jahr auf diesen Artikel gestossen als ich mich mit dem Thema beschäftigt hatte:
Sowas sollte eigentlich Jedem bekannt sein. Aber leider werden dass die Meisten wohl nicht wissen.
(Ich bis letztes Jahr ja auch nicht.)
Wie gesagt, um die Bremsscheiben zu "polieren" ist es eben am besten in N zu schalten. Z.B. wenn man den Berg runterfährt und halt mit der "Handbremse" (die auf die Hinterräder wirkt) zu bremsen. Meist sitzt der Rost eben hinten, weil da weniger gebremst wird.
Danke, werde ich dann ausprobieren.
Renault probiert bei mir nun ein neues Gaspedal / Fahrpedal. Ob es klappt, werden wir sehen. Viele Grüße
Viel Erfolg!
Wenn das Problem aber, wie hier beschrieben, scheinbar von den elektronischen Helfern her kommt, kann ich fast nicht glauben, dass der Austausch des Pedals das Problem lösen kann.
Aber ich bin gespannt.
Hatte heute Morgen gesehen, das sie bezüglich Motorhaube öffnen im Nachbarforum quasi weiter sind als bei uns:
(Ich hoffe eine Verlinkung dahin ist erlaubt.)
Und das kann bei vielen Wagen ausgelesen werden.
Müsste man sich mal erkundigen ob man das bei Renault überhaupt auslesen kann.
Nachdem ich das mit diesem hohen Eigenverbrauch gelesen hatte, würde ich V2L wohl eher im Notfall oder selten nutzen.
Hab den:
Der liegt bei mir seit Monaten im Einkaufswagen neben dem 60 Euro Adapter.
Da würde ich mir, Stand Heute, aber eher den Originaladapter für 199 Euro holen:
Ich hab schon mit dem Gedanken gespielt, hier gleich dem Händler zu sagen, dass er nichts bohren soll, damit ich das Kennzeichen gleich kletten kann.
Finde diese schwarzen Plastikrahmen sowas von häßlich und will auch keine kostenlose Werbung machen für den Händler…
Hatte ich auch überlegt, aber werde die Schilder erstmal vom Händler anschrauben lassen. Könnte ich dann später, im Bedarfsfall, immer noch ändern.
Habe jetzt trotzdem Kletthalterungen und auch keine Aufkleber vom Autohaus in den Scheiben.
Autohaus Aufkleber hatte ich bei meinen bisherigen abgeholten Neuwagen noch nie dran. Da wäre ich dann auch Sauer geworden bzw hätten die direkt wieder entfernen können.
Zu dem 60 Euro V2L Adapter:
https://www.amazon.de/gp/product/B0FHJSF5ZJ/ref=ox_sc_saved_title_9...
Angegeben sind da ja nur R4 + R5. Den Twingo E-Tech 2026 gibt es ja noch nicht so lange. Der Dacia Spring steht da auch nicht als kompatibel gelistet. Laut einiger Bewertungen fünktioniert der Adapter aber auch mit dem Spring.
Meine Frage an den Verkäufer:
"Hallo, funktioniert der Adapter auch an dem neuen Twingo etech 2026 ? ..."
Antwort vom Guwieyg EV Store:
"Hallo, Unser Renault V2L ist kompatibel mit dem Modell Twingo etech 2026"
Dann kann ich mir den jetzt quasi unbedenklich bestellen wenn mein Twingo da ist.
Dieser Artikel vom ADAC hat mich dann aber doch etwas erschrocken:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/vehicle-to-load/
Hatte nicht mit einem so hohen Eigenverbrauch gerechnet. Bei R5 sind 500 Watt/Stunde angegeben.
Ein V2L Adapter lohnt somit wohl nur wenn man über kürzere Zeit Strom entnehmen möchte.
Für eine längere Stromversorgung ist dann wohl eine (größere) Powerstation besser geeignet.
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Ich habe auch einen solchen Ladeziegel gekauft. Wie klappt das bei dir? Wird er nicht zu heiß? Habe ihn noch nicht ausprobiert. ☺️
Stell die Ladeleistung auf max 10 A ein und beobachte dann ob da was heiß wird.
Vor allem auch auf die verwendete Steckdose achten. Gegebenfalls neue Extraleitung dafür legen.
