Beiträge von Froschf...gruen

In irgendeiner Autosendung haben die mal diese Akku-Luftpumpen getestet.

Zum Spaß haben die zum Vergleich eine Fahrradluftpumpe (so eine wo man die Füße draufstellt und dann mit beiden Händen pumpt) ausprobiert.

-> Und waren völlig perplex dass man mit dieser Fahrradluftpumpe deutlich schneller war als alle Akku-Luftpumpen.

Im Nachhinein klar. Deutlich höheres Volumen pro Kolbenhub und bis 9BAR ist für eine Fahrradpumpe auch kein Thema (Rennradreifen).

So ein Ding ist billiger und man muss nicht darauf achten dass der Akku an Tiefenentladung stirbt wegen seltenem Gebrauch.

Zitat von TwingoPhilip

zwei Gelenkscharniere

Die hat die Haube ja. Wenn man sie mühsam freigelegt hat kann man sie aufklappen (so habe ich die in diesem Forum verlinkte Anleitung verstanden.

Zitat von TwingoPhilip

Bowdenzug bis in den Innenraum, Entriegelungshebel im Fußraum,

Das hat Ford sich schon vor 20 Jahren bei vielen Modellen gespart.

Ford Loge zur Seite drehen und mit Fahrzeugschlüssel entriegeln.

Aber OK.

Zum Ablauf der Garantiezeit werde ich mir das passende Werkzeug zum lösen der Plastikleiste organisieren damit ich die 12V Batterie als gelernter Elektroniker mit Schaltberechtigung bis 25.000Volt selbst wechseln kann.

Interessant dass man beim neuen Spring, der ja technisch der Twingo ist, die Motorhaube normal öffnen kann.

Damit führt man die Argumentation warum es beim Twingo nicht geht ja ad absurdum.

Zitat von Glubschauge

Richtig. Wenn man z.B. einen um 3m längeren Bremsweg hat und deshalb im Kofferraum des Vorausfahrenden gelandet ist. Und bei Reifen mit 3m kürzerem Bremsweg nichts passiert wäre.

In der Theorie und Tests von Prüforganisationen korrekt.

Aber woher kommt seine persönliche Erfahrung mit diesen Reifen?

Zitat von Tomcat

Kann nichts negatives sagen

Zitat von Glubschauge

Hab sie aber auch gepflegt, sprich immer wieder Erhaltungsladung wenn der Wagen länger stand. Das macht ja ein BEV automatisch.

Das heißt, das BMS des 12V Systems schaltet den Fahrakku zu um die 12V Hilfsbatterie über Stunden hinweg mit einem minimalen Erhaltungsladestrom zu laden?

Dann dürfte ja praktisch kein BEV Fahrer Probleme mit seiner 12V Batterie haben.

Zitat von Tomcat

Die Barum habe ich drauf. Kann nichts negatives sagen.

Negatives könnte man auch nur sagen, wenn man in Kritischen Situationen einen Nachteil hatte den man nur deshalb als Nachteil erkannt hat, weil man exakt die gleiche Situation mit anderen Reifen wiederholen konnte.

Ich hätte gerne einen Vollelektrischen Kombi als Dienstwagen gehabt.

Gibt nur nix passendes.

Peugeot 308 / Opel Astra waren mir zu klein (hatte vorher einen Octavia Combi)

VW iD7 / Audi A6 e-Tron sind verdammt teuer.

Chinesen sind im Firmenleasing unbezahlbar (Wertverlust wird von den Banken extrem hoch bewertet.)

Also wurde es ein Ford Explorer electric. Neben dem Rundgelutschten Einheitsdesign der anderen SUV immerhin etwas Charakter.

Zitat von Forenfux78

Ja, beim E-Auto denkt man eigentlich nicht, dass die 12V irgendwie problematisch sein könnten.

Warum eigentlich?

Wenn man sein Auto (Antriebsart egal) wenig nutzt und/oder nur kurze Strecken fährt, hat die 12V Batterie nur wenig Chancen nachgeladen zu werden.

Und dann ist sie halt mal leer.

Und suboptimale Software beim Energiemanagement findet man auch unabhängig von der Antriebsart bei allen Herstellern/Modellen.

-> Der Fahrakku wird bei deaktiviertem/abgestelltem Fahrzeug abgeschaltet. Sofern er nicht gerade aufgeladen wird oder die Vorklimatisierung läuft.

Deshalb braucht man ja überhaupt einen eigenen 12V Akku.

Zitat von NeoTwingo

Dass muss ein Neuwagen für mich in 2026 haben.

Dieser Satz ist einer der Gründe dafür dass heutige Autos teurer sind als früher.

Früher waren Autos billiger, aber hatten dafür auch vieles nicht was wir heute aber nicht mehr missen möchten.

Für das was der Twingo heute hat, musste man Anfang der 1990er die Luxusklasse kaufen bzw. gab es das meiste noch gar nicht.

- KlimaAUTOMATIK

- elektr. Fensterheber

- elektrisch Beheizte und anklappbare Außenspiegel, noch dazu elektrisch verstellbar.

- ABS (ja, war früher als neues Assistenzsystem Aufpreispflichtig)

- Automatikgetriebe (OK, beim E-Auto hinkt der Vergleich)

- Tempomat

Gab es früher noch nicht:

- Navi mit Onlinediensten

- Rückfahrkamera

- Einparkpiepser

- Abstandstempomat

- Notbremsassistent

- Automatische Einparkfunktionsgedöns

- Totwinkelwarner

-ESP

Bei Verbrennern lädt die "Lichtmaschine" den Akku immer nach.

In beiden Fällen wenn sich das Fahrzeug in Betrieb befindet.

Beim BEV auch wenn der Fahrakku geladen wird.

Trotzdem mucken diese 12V Biester gerne mal rum.

Besonders wenn sie nicht mehr die Jüngsten sind.