Ok. Demnach gibt es bei der Evolution-Variante sowieso keine Akku-Vorheizung für das Laden am Schnelllader?
Wobei das mit einer Akku-Vorheizung für niedrige Wintertemperatur ehrlich gesagt bei beiden Varianten Evolution/Techo nicht in Preisliste, Konfigurator etc. zu finden ist, weswegen wohl der heise-Artikel auch von einer fehlenden Akku-Vorheizung ausgegangen ist.
Zwar haben das mit der 1,3 kW-Heizfolie unter dem Akku diverse Youtuber genannt, ich glaube auch einer der Renault-Entwicklungschefs in einem Interview in Novo mesto, aber ob das tatsächlich eingebaut ist (für den "Techno" zumindest), dürfte bislang unbestätigt sein?
wenn die Ladesäulen das messen was raus geht, und das Auto das misst was im Akku ankommt....der Unterschied sind Ladeverluste.....bisher nur an Wallbox geladen und das was das Auto
Also, für die es technisch interessieren mag.
Beim DC-Schnelllader ("Gleichstromlader") ist der Ausgang der Ladesäule (das ist der Stecker des fest angeschlagenen Ladekabels) direkt, nur über einigen Zentimetern Starkstromkabel, mit dem Akku das Autos verbunden. Hier entstehen fast keine Ladeverluste, das Stück Starkstromkabel im Auto wird etwas warm, das kann 0,1-0,2 kW ausmachen, aber keine 3-5 kW Verlustleistung, wie es der Unterschied zwischen der von der EnBW-DC-Säule und der Renault App angeigten Werte annehmen könnte.
Bei der AC-Wallbox ("Wechselstromlader") steckt der Ladesäulenstecker zwar auch im Auto, aber bevor die Energie (die kWh-Zahl) in den Akku kommt, muss sie mit dem fahrzeuginternen Wechselstrom/Gleichstromwandler in den für den Akku verwendbaren Gleichstrom umgewandelt werden. Das ist mit merklichen Verlusten behaftet (ca. 8-10%).
Beim Gleichstromlader entstehen ähnliche Verluste auch, aber in der Ladesäule, und der Verlust darf aus deutscher (und EU-) Eichrechtsgründlichkeit nicht auf die tatsächlich übertragene Energie (kWh-Wert) aufgeschlagen werden, wohl aber auf den kWh-Preis.
Ist das so? Ich habe den Twingo heute das erste mal überhaupt geladen. Dafür eine DC-Säule verwendet. In der EnBW-App wurde ein höherer Energiegehalt abgerechnet, als in der Renault-App im Ladevorgang angezeigt wurde.
Das mit der Enegieabgabe an DC-Ladestationen ist ein vor einigen Jahren vor allem in Deutschland intensiv eichrechtlich diskutiertes Thema, die Ladesäulenbetreiber müssen in Deutschland extrem aufwändige und teuer konstruierte Stromzählmodule einbauen. Es gab aber Übergangsfristen, nachdem von angezeigten Wert einfacherer Stromzähler ein pauschale Faktor abgezogen wurde. Abgerechnet und gezahlt wird immer die Nettoenergie.
Das was der Twingo mit einer wohl einfachen Schaltung (ist ja nicht für Abrechnungszwecke) da selber nebenbei misst, wird kaum ganz verlässlich sein, und dürfte nur der groben Orientierung dienen.
Kurz: die EnBW-Säule wird die tatsächlich in den Akku geflossene Energiemenge abzeigen. W
Falls Renault da systematisch weniger anzeigt in der App, kann das ein (u. U. absichtlicher) Fehler sein.
Aktuell versuche ich herauszufinden, warum der Twingo an den Aldi Säulen so langsam läd.
Die DC-Stationen bei Aldi (Süd? Nord?) sind ggf. leistungsreduziert je nach momentaner Solarstromerzeugung oder der Netzstromlast zum Grundstück.
Suche die betreffende Station am besten im Stromtankstellenverzeichnis von goingelectric.de, da gibt es oft Erfahrungsberichte zu den Eigenheiten der 100.000 Standorte zu lesen.
Vieles klappt übrigens komplett ohne Google. Aber mit ist schon angenehmer. Z.b. weiß Google Maps dann mit welchem Akkustand du M Ziel ankommst
Verstehe ich es richtig, ohne Google Account, für den ggf. die persönliche Handynummer verlangt wird (vorgeblich für Altersverifikation, wahrscheinlicher aber zum Profildatenabgleich für Trumps Schergen), gibt es im Winter mangels Akkustand im Navi keine Akkuvorheizung beim Fahren zum Schnelllader?
Mir ist aufgefallen, dass mit der Produktnummer 723556 des von Renault referenzierten Reifen Emblems für die Goodyear GRJ mit Effizienzklasse "A" in den Reifenshops nichts (mehr) gefunden wird, kann das sein?
Unter den aktuellen "Gen 3" Produktnummern scheint in den Shops für die "XL"-Variante nur Effizienzklasse "C" zu gelten, Effizienzklasse "A" steht nur bei "ohne XL".
Welche "Gen 3" Reifen genau werden denn aktuell von Renault montiert? Mit oder ohne "XL"?
Es könnten freilich auch spezielle OEM-Reifen sein, wie die Conto Eco Contact 7 "R" bei den 18-Zoll-Sommerreifen.
Ich hatte wegen eines Tests, ob der Twingo einphasig mit einer höheren Stromstärke geladen werden kann, von einer "entsprechenden Wallbox" geschrieben, z.B. eine die auf dem CP-SIgnal des EN 62196 Typ 2-Anschlusses erlaubter Weise 20A oder mehr signalisiert, und nicht von einer Schuko-Dose mit obstrusen >16A-ICCB.
Klappt ohnehin nur mit einem 32A-Ladekabel (da hätte ich noch ein passendes Einphasigs), das man sonst - außer bei ganz alten öffentlichen Ladestationen ohne doppelten 16/32 A-Umschaltung, für den Twingo nicht braucht.
Übrigens reicht das Vorhandensein dieses 32A-Kabels im Renault-Shop-Angebot aus, damit auf Youtube ("Von Blöden für Blöde") man unter dem Aufhänger "Kundentäuschung" die höchsten Klickzahlen zum Twingo 4 überhaupt bekommt.
Habe mir heute ein Pop Shifter Cover abgeholt. Was soll ich sagen, passt beim Evolution nicht Im Katalog und im Renault Shop wird das Teil aber für den Evo angeboten. Hat da schon jemand Erfahrungen zum Tausch?
Ich hatte die Tage mal den Renault-Konfigurator für den Evolution probiert, die Cover werden dabei nicht angeboten.
Ich denke, dass der Händler das zurück nehmen wird.
Wie sind die denn gefahren um so einen Verbrauch zu bekommen??
Eingentlich ist das derselbe Wert, welcher Alexander Bloch bei seinem "Autobahntest" genannt hat: 15,8 kWh/100 km, wobei der ADAC noch 12,5% Ladeverluste beim AC-Laden hinzurechnet.
Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Freilich ist der AC-Ladeverlust (überwiegend durch das Ladegerät im Auto) beim Autobahnverbrauch eher zweitrangig, da gerade hier am Schnelllader geladen wird, bei dem nunmal der Netto-Verbrauch angezeigt und bezahlt wird, also kein Ladeverlust hinzukommt. Und dann könnte man fragen, warum der ADAC nur den Autobahntestverbrauch heranzieht, und nicht wie bei Blochs "Supertest", den Mix aus Eco-, Autobahn- und Konstant-130 km/h-Verbrauch (13,9 kWh/100 km). Hier bleibt zu hoffen, dass bei den Mitbewerber-Autos (außer VW, klar...) ähnlich strenge Maße angelegt werden.
Zwei Dinge sind mir noch aufgefallen. Herr Bloch hatte einen Twingo mit Kennzeichen K-PR 238E zur Verfügung, der ADAC den Pressewagen K-PR 240E. Entweder wurde die von beiden Testern als "wacklig" monierte Mittelarmlehne vom selben Renault-Werkstatt-Praktikanten schlecht montiert (dann hat Renault Deutschland geschlafen), oder die Mittelarmlehne wackelt doch immer. Hier im Forum gab es dazu ja mal eine Gegenstimme, aber die gab es hinsichtlich der Rückfahrkameraqualität auch.
Dann die Sache mit dem von bekannten Youtuber "TB" geprägten Unterhaltunsbegriff "Rapidgate" (Björn hat sein erstes E-Auto übrigens 22 Jahre nach meinem ersten bekommen, meine E-Automodelle hat er nie "getestet", obwohl diese bei manchem seiner Videos im Hintergrund zu sehen waren; nichtsdestotz waren seine Videos früher unterhaltsam, auch wenn man bei technischen Erläuterungen die Hände über dem Kopf zusammenschlägt).
Der vom ADAC erwähnte alte Nissan LEAF hatte NMC-Akkuzellen und nur Luftkühlung. Diese Zellen mochten keine Temperaturen über 40°C. Da die moderernen LFP-Zellen bis über 55°C mitspielen, ist die Luftkühlung des Twingo trotzdem effektiver als früher beim LEAF, auch wenn das Weglassen einer aktivem Külhung freilich eine Kosteneinsparmaßnahme ist, unter der Annahme, dass man selten über 400 km weit am Stück fährt bzw. Probleme im Hochsommer dann in Kauf nehmen muss.
Trotzdem hätte der ADAC erwähnen müssen, dass mit maximal 110 km/h auf längeren Strecken statt der im Hochsommer bekanntermaßen problematischen 130 km/h bei mehreren Ladevorgängen die Gesamtreisezeit aus doppeltem Grund niedriger ist:
- der niedrigere Verbrauch (z.B. 13 statt 16 kWh/100 km) erfordert Schnellladevorgänge erst nach einer längeren Strecke (z.B. die erste erst nach 190 km statt nach 140 km), insgesamt sind damit weniger zeitraubende Schnellladevorgänge nötig
- die Überhitzung des Akkus ist auch im Hochsommer ist wegen der niedrigeren Verlustleistung beim Fahren und wegen der längern Zeit zwischen den Ladevorgängen, wo die Luftkühlung auf den Akku einwirken kann, deutlich unwahrscheinlicher, so dass die Fahrzeig im Rahmen bleibt.
Der Sweet Spot der Langreise-Geschwindigkeit ist beim kompakten Twingo-Akku eben nicht mit denen den Standard-E-Autoboliden gleichzusetzen, hier müsste man einfach mal richtig rechner bevor man einen Artikel schreibt.
Ein Lob aber noch an den ADAC: bei der 10-Minuten-DC-Anfangsladeleistung werden 54 km korrekt angegeben (mit dem 17,8 kWh/100 km Verbrauch "inkl. AC-Ladeverlust"), während Herr Bloch dort mit 45 km einen Zahlendreher hatte.
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen.Weitere InformationenSchließen
Im Katalog und im Renault Shop wird das Teil aber für den Evo angeboten. Hat da schon jemand Erfahrungen zum Tausch?