Beiträge von gklein

Zitat von MX_96

Es wurde vom TÜV Ingenieurbüro bestätigt, was muss man da jetzt noch diskutieren? In den Papieren steht einfach nur EIN passender Reifen, und nicht alle.

Das ist Hörensagen. Soll jeder machen, was er glaubt, soll aber wissen was ihm droht, wenn das Hörensagen in der konkreten Situation doch nicht gilt.
Übrigens gibt es hier auch Twingobesitzer, für die der TÜV nicht maßgeblich ist, sondern die Gesetzeslage in ihrem Land - mit im Prinzip den gleichen Konsequenzen bei Einsatz nicht vorschriftsmäßiger Bereifung.

Zitat von MX_96

Ich habe beim TÜV bezüglich dem Tragfähigkeitsindex nachgefragt, dort wurde mir bestätigt, dass NICHT zählt welcher Index in den Papieren steht.

Alle hier haben neue Autos. Warum sollten sie sich beim Winterreifenkauf einem sehr konkreten Risiko aussetzen, nur weil irgendjemand bei irgendeinem TÜV angeblich eine mündliche Aussage gemacht hat?

Wer obigem Posting von MX_96 folgend sich ein paar Euro spart, der riskiert den Verlust der Betriebserlaubnis,

Bußgeld und Punkte,

Untersagung der Weiterfahrt,

erhält vermutlich keine TÜV-Plakette bei der Hauptuntersuchung,
muss mit Regressforderungen der Versicherung bei Unfällen rechnen

Nicht umsonst hat sich mein Autohändler entschuldigt, holt mein Auto aus meiner Garage ab, führt es 30 km in seine Werkstätte und tauscht auf seine Kosten die Reifen gegen solche mit dem vorgeschriebenen höheren Tragfähigkeitsindex.

Zitat von gklein

Ich konnte als Österreicher keine Ganzjahresreifen ab Werk bestellen. .... Nun stellte ich fest, dass man mir Reifen mit Load-Index 89 aufgezogen hat, obwohl es den gleichen Reifentyp auch mit dem vorgeschriebenen Loadindex 93 gibt.

Ich habe gestern per Mail reklamiert und erwarte, dass man mir die Reifen kostenlos gegen korrekte Reifen tauscht.

Wie erwartet wird mein Twingo morgen durch den Händler aus meiner Garage abgeholt und es werden bei ihm die bestellten Ganzjahresreifen Continental AllSeasonContact 2 mit Loadindex 93 montiert.

Zitat von Codo III

Abgesehen davon, dass ... der Gurt ggf. am Hals scheuert

Kurven-Mimi Wie hat sich eigentlich das Gurtpräservativ bewährt?

Ich konnte als Österreicher keine Ganzjahresreifen ab Werk bestellen. Ich habe meinen Händler beauftragt, mir Continental AllSeasonContact 2 Reifen sofort vor Auslieferung am 22.10.26 zu montieren. Dafür musste ich 690 Euro aufzahlen und habe die unbenützten Sommerreifen ausgefolgt bekommen. Nun stellte ich fest, dass man mir Reifen mit Load-Index 89 aufgezogen hat, obwohl es den gleichen Reifentyp auch mit dem vorgeschriebenen Loadindex 93 gibt.

Ich habe gestern per Mail reklamiert und erwarte, dass man mir die Reifen kostenlos gegen korrekte Reifen tauscht. Die Reifen sind wie neu (nämlich weniger als 200km gefahren).

Das Auto steht derzeit in meiner Garage. Ich glaube, es muss zum Reifenwechsel abgeschleppt werden, damit ich das für eine Polizeikontrolle oder einen eventuellen Unfall hohe Risiko nicht tragen muss.

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In der Dimension 195/60 R16 gibt es den Ganzjahresreifen Continental AllSeasonContact 2 primär in zwei verschiedenen Ausführungen: [1]

• Standard-Variante (89H):
  • Traglastindex: 89 (bis zu 580 kg pro Reifen).
  • Geschwindigkeitsindex: H (zugelassen bis 210 km/h).
  • EU-Reifenlabel: Rollwiderstand C, Nasshaftung B, Rollgeräusch 71 dB (Klasse B). [1, 2, 3]
• Verstärkte Variante (93H XL):
  • Traglastindex: 93 (Extra Load / verstärkt für höhere Traglast bis zu 650 kg pro Reifen).
  • Geschwindigkeitsindex: H (zugelassen bis 210 km/h).
  • EU-Reifenlabel: Rollwiderstand B (effizienter als die Standard-Version), Nasshaftung B, Rollgeräusch 72 dB. [1]

Gemeinsame Eigenschaften aller Varianten:

Beide Versionen besitzen serienmäßig die EVc-Kennzeichnung (optimiert für Elektro-, Hybrid- und Verbrennerfahrzeuge), das 3PMSF-Symbol (Schneeflocke für volle Winterzulassung) sowie das laufrichtungsgebundene V-Profil der zweiten Generation. [1, 2, 3, 4, 5, 6]
Spezialtechnologien von Continental wie ContiSeal (selbstdichtende Schicht) oder SSR (Runflat) sind in dieser spezifischen Reifengröße üblicherweise nicht separat verfügbar. [1, 2]

Suchen Sie die Reifen für ein

Elektrofahrzeug, einen

schwereren Kombi/SUV (wozu die XL-Variante ratsam wäre) oder für einen klassischen

Kompaktwagen? Ich kann Ihnen helfen, die passende Version für Ihr genaues Fahrzeugmodell zu bestimmen.

Das Fahren mit Reifen, deren Loadindex (89) niedriger ist als der in den Fahrzeugpapieren eingetragene Wert (93), ist sowohl in Österreich als auch in Deutschland strikt verboten. Eine Abweichung nach unten ist beim Tragfähigkeitsindex (im Gegensatz zum Geschwindigkeitsindex bei Winterreifen) grundsätzlich nicht zulässig. [1, 2]
Der Unterschied in Zahlen: Ein Loadindex von 93 steht für eine maximale Tragfähigkeit von 650 kg pro Reifen. Ein Index von 89 erlaubt lediglich 580 kg. Sie unterschreiten die geforderte Traglast damit um 70 kg pro Rad (280 kg auf das gesamte Fahrzeug gerechnet). [1]
Das sind die rechtlichen, finanziellen und sicherheitsrelevanten Konsequenzen in beiden Ländern:

1. Rechtliche Konsequenzen in Österreich
In Österreich stellt die Montage von Reifen mit zu geringer Traglast eine gravierende Verletzung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugs dar (§ 103 i.V.m. § 134 Kraftfahrgesetz - KFG). [1, 2]

• Erlöschen der Zulassung / Kennzeichenabnahme: Da Gefahr im Verzug vorliegt (der Reifen kann unter Belastung bersten), kann die Polizei das Fahrzeug an Ort und Stelle stilllegen und die Kennzeichentafeln abnehmen. [1]
• Hohe Geldstrafen: Der theoretische Strafrahmen für technische Mängel, die die Verkehrssicherheit gefährden, reicht im KFG bis zu 10.000 Euro. In der Praxis werden bei einer normalen Verkehrskontrolle meist Anzeigen im dreistelligen Euro-Bereich ausgestellt. [1, 2]
• Verweigerung des „Pickerls“ (§ 57a-Begutachtung): Bei der jährlichen Überprüfung wird dies als „Schwerer Mangel“ (SM) oder „Gefahr im Verzug“ (GV) eingestuft. Sie erhalten kein neues Pickerl. [1]

2. Rechtliche Konsequenzen in Deutschland
Auch in Deutschland erlischt durch die unzulässige Bereifung die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. [1, 2]

• Bußgeld und Punkte: Nach dem aktuellen Bußgeldkatalog wird das Fahren mit erloschener Betriebserlaubnis geahndet. Das reine Fahren kostet 50 Euro. Liegt zusätzlich eine Gefährdung der Verkehrssicherheit vor (was bei unzureichender Reifentraglast praktisch immer argumentiert wird), drohen 90 Euro Bußgeld und 1 Punkt in Flensburg (zuzüglich Gebühren von ca. 28,50 Euro, also insgesamt rund 118,50 Euro).
• Untersagung der Weiterfahrt: Auch die deutsche Polizei kann die Weiterfahrt bis zur Montage zulässiger Reifen untersagen.
• Keine TÜV-Plakette: Bei der Hauptuntersuchung (HU) gilt dies als „Erheblicher Mangel“, die Plakette wird verweigert. [1, 2, 3]

3. Versicherungstechnische Folgen (beide Länder)

• Kaskoversicherung: Bei einem Unfall kann die eigene Voll- oder Teilkaskoversicherung die Regulierung des Schadens am eigenen Auto wegen „grober Fahrlässigkeit“ vollständig verweigern oder massiv kürzen. [1, 2]
• Haftpflichtversicherung: Die Kfz-Haftpflicht bezahlt zwar den Schaden des Unfallgegners, wird Sie jedoch aufgrund der erloschenen Betriebserlaubnis/Zulassung in Regress nehmen (in Deutschland üblicherweise bis zu 5.000 Euro, in Österreich je nach Obliegenheitsverletzung ähnlich). [1]

4. Sicherheitsrisiken
Die Reifen sind strukturell nicht für das Gewicht des Fahrzeugs ausgelegt. Bei hoher Beladung (z. B. Urlaubsfahrt) oder hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn kommt es zu extremer Hitzeentwicklung im Reifeninneren. Dies kann zu einer unbemerkt fortschreitenden Karkassenschädigung und im schlimmsten Fall zu einem plötzlichen Reifenplatzer führen. Zudem verschlechtern sich das Brems- und Lenkverhalten deutlich. [1, 2, 3]

Gibt es eine Ausnahme?
Es gibt eine seltene Ausnahme, falls es sich um ein älteres Fahrzeug handelt (meist Erstzulassung vor 2005). Damals haben Hersteller oft deutlich überdimensionierte Traglasten eingetragen. Wenn die rechnerische Hälfte der maximalen Achslast (zu finden in den Zulassungspapieren unter den Achslast-Feldern) immer noch kleiner oder gleich der Tragfähigkeit des 89er-Reifens (also 580 kg) ist, kann der Reifen unter bestimmten Umständen legal fahrbar sein. [1, 2, 3]
Bei modernen Fahrzeugen mit EG-Typgenehmigung gilt das jedoch praktisch nicht mehr. Zudem müssen bei hohen Geschwindigkeiten (ab 210 km/h) zusätzliche Traglastabschläge berücksichtigt werden. [1, 2]

Zitat von WolleSV

Dann musst du leider mit der Anzeige auf dem Smartphone leben, Android Auto oder Apple Carplay unterstützt nur die kostenpflichtige Premiumversion.

OK, dann habe ich zwei Fragen:
- welche Software spiegelt mir den Inhalt des Android-Bildschirms auf das Display des Bordcomputers?
- wie bringe ich den Bordcomputer dazu, mir sofort Google Maps und nicht die Fehlermeldung von ABRP anzuzeigen?

Vorausgeschickt: Ich zahle sicher keine Monatsgebühr.

Auf meinem Android-Mobiltelefon läuft eine anscheinend ganz brauchbare Gratisversion von ABRP Zumindestens kann ich Ladestationen und deren Preise sehen.

Auf dem Twingo verdrängt ABRP Google Maps - das ich bisher erfolgreich zur Navigation verwendete - aber ABRP selbst arbeitet nicht. Kann mir jemand sagen, wie man ABRP auf dem Twingo einsetzt? Oder auch wie man primär beim Wegfahren Google Maps auf den Schirm bekommt? Navigation benötige ich häufig. Nachladen muss ich nur gelegentlich.

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Zitat von MangoTwingo

... manches kann man rational einfach nicht erklärren. Außer das übliche "Haben ist besser als brauchen".

Wenn es einmal stark schneit und man Ketten braucht, dann ist es schwierig, sofort die richtigen zu bekommen. Also sorge ich lieber vor. Für mich ist die Begründung ausreichend rational.
Wenn ich das schaffe, dann werde ich den Twingo "für immer" behalten. Ich bin Jahrgang 1951. Meinen Verbrenner-Smart fahre ich bereits mehr als 16 Jahre.