... Manche meinen fürs Vorheizen kommt der Strom direkt aus der Wallbox .
ich wusste das auch nicht genau.
Danke für die Klarstellung.
Beiträge von vomNR
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Der Strom fürs Vorheizen muss immer durch den Akku, dann wird entnommen und zurückgewandelt in AC für den Verbrauch.
D.h. erst wenn eine Schwelle unterschritten ist wird nachgeladen.
Das scheint mir kein besonderer Nachteil zu sein, oder?
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Das sollte man sogar tunlichst vermeiden. Einmal pro Woche ist mehr als genug.
Dann macht der Twingo das ja automatisch richtig. Außerdem kann man den Endwert der Ladung ja beliebig einstellen und das Vorheizen verbraucht anscheinend nur 1% bzw ev etwas mehr, wenn es kälter wird. Aber wenn ich in der Nacht auf zB auf 90% auflade könnte ich auch den Verbrauch von zB 5% fürs Vorheizen unmittelbar vor Abfahrt verschmerzen.
Klingt alles gut. Danke für die Einsichten.
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Ich habe das heute morgen zum ersten Mal getestet: Vorheizen hat den Akkustand auf 99% reduziert, aber es wurde auch kurz nochmal etwas nachgeladen, wenn auch nicht mehr auf 100%:
Danke für die Analyse. 👍
99% reichen mir. Schließlich wurden die 100% (mit Zellen - Ausgleich) kurz vorher erreicht. Man muss ja nicht _jedesmal_ auf 100% laden.
Also mE alles iO.🙂
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Genauso ist es!
Siegfried
Besten Dank!👍
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Ich finde die Programmierung zum Laden o.k. Und ich lade z.Z. nur mit 2,3 kW. Auch die Sache mit dem Vorheizen funktioniert.
Das ist dann laden mit einem 'Ladeziegel'? Nachts?
Und der Strom fürs Vorheizen kommt dann direkt aus dem Netz bzw umgekehrt: Vorheizen mindert nicht den durch das Aufladen erreichten Akkustand?
Sorry für die vielen Fragen. Aber ich bin besonders neugierig, weil ich eine ähnliche Anwendung plane.
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Lustigerweise kann man beim technisch identischen neuen Dacia Spring die Haube öffnen. Und hat nebenbei noch einen kleinen Frunk.
Wie ist das eigentlich beim Nissan Pixo? Ist das schon irgendwo veröffentlicht?
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Mehr als 800 km Strecke.
5x hintereinander nachgeladen.
Keine Probleme.
Damit dürften die künstlich erzeugten Zweifel an der technischen Langstreckentauglichkeit des Twingo endgültig ausgeräumt sein.
Großer Akku kann jeder: 17-Stunden-Rennen im E-TwingoMit nur 27,5 kWh Akku mehr als 800 Kilometer in 17 Stunden: So schlug sich der neue Renault Twingo bei der ADAC e-competition am Hockenheimring.www.elektroauto-news.net -
Man kann es beim Twingo eigentlich gar nicht hinbekommen, dass die Batterie in die „Thermo-Drosselung“ beim Laden geht, es seidenn man ballert dauerhaft 125-130 km/h bei 37 Grad im Hochsommer. Und selbst das ist schwer hinzubekommen. 👀
So ist es.
Ich habe nach verschiedenen unaufgeregten Berichten über erfolgreiche Langstrecken inkl mehrfachem Nachladen den Eindruck, daß im Sommer Probleme nur auftreten, wenn sie geradezu böswillig provoziert werden (Clickbait).
Man nehme dazu
- Sehr hohe Temperaturen,
- andauernde Vollstromfahrt bei 130 km/h (damit auch: kein eco mode)
- weitere Verbraucher wie Klimaanlage laufen auch
etc
Vernünftige Fahrweise hingegen => keine Probleme.
PS: Auch bei Verbrennern ist es nicht gut, bei extremer Hitze stundenlang Vollgas zu fahren.
PPS: Bzgl Langstreckenfahrten im Winter wird es vielleicht spiegelbildlich ablaufen❓️
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Bericht aus Spanien:
Strecke Madrid - Valladolid - Madrid gefahren. Ca 450km. 3xnachgeladen.
Keine Probleme.😀
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