Ladeziegel - Mobile Wallbox - 230V Ladekabel - Schukolader

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    Zitat von verchan

    So sieht meine aktuelle Lösung aus, eine wasserfeste Kabelbox, rechts geht ein 2,5mm2 Verlängerungskabel rein, drin ist ein dé Schuko auf Typ 2 Ladeadapter und der Typ 2 Stecker geht links wieder raus.

    Mit 6A geht das Laden von unseren Leih Mini wunderbar ohne dass etwas zu warm wird.

    Irgendwann gibt es dann vielleicht eine festere Montage, evtl eine Einschlaghülse mit Pfosten und Panel, da ich nicht in die Hauswand bohren möchte :)

    Du bist mein zweites Ich. Ich hab im Bad auch nur alles was mit Saugnäpfen und so Klebeadapter montierbar ist. :)


    btw hast du einen Link zu der Kabelbox?



    Zitat von MangoTwingo

    Ähm, 6A einphasig sind gerade mal 1,4kW. Natürlich wird da nix warm.


    Ich lade ja auch mit dem de-Ladegerät über Schuko. Ich begrenze auch 10A. Damit lade ich meinen 6e wie schon geschrieben. Der hat ca die 2,5fache Kapazität des Twingo. Dauert also verhältnismäßig länger als bei verchan bis der Akku voll ist. Es kommt immer auf die persönlichen Verhältnisse und das Fahrprofil an.

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    Zitat von verchan

    Evtl kann das ja zukünftig per OVMS ausgelesen werden, zumindest beim Mini sagen mit die Metriken, dass er bei 6A an der mobilen Wallbox intern DC mit 3,6-3,9A lädt

    OK, wobei das natürlich auf die Batteriespannung bzw. der Anzahl der Akkuzellen ankommt. Wenn die 3,6 A z.B. bei 390 gezogen werden (die Spannung hat etwa mein Smart mit 93 NMC-Zellen, kurz vor 100%), wären das genau 1,4 kW.


    Wandlerverluste durch das eingebaute Ladegerät gehen immer weg, d.h. aus 1,4 kW AC-Input kommen nie 1,4 kW DC intern an, aber aus 11 kW Input kommen eben auch keine 11 kW DC intern an. Wobei auch nicht gesagt ist, dass der relative Verlust durch das Ladegerät einphasig höher wäre als dreiphasig - der Twingo 4 hat ja schließlich keinen Chamäleonlader mehr wie Zoe, Twingo 3 bzw. Smart Forfour.

    Twingo E-Tech bestellt am 30.5.26, Mango, 16", Safety-Paket, Sitzh., als Nachfolger für dann 13 Jahre alten Smart Fortwo electric drive

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    Zitat von Spuermeise

    OK, wobei das natürlich auf die Batteriespannung bzw. der Anzahl der Akkuzellen ankommt. Wenn die 3,6 A z.B. bei 390 gezogen werden (die Spannung hat etwa mein Smart mit 93 NMC-Zellen, kurz vor 100%), wären das genau 1,4 kW.


    Wandlerverluste durch das eingebaute Ladegerät gehen immer weg, d.h. aus 1,4 kW AC-Input kommen nie 1,4 kW DC intern an, aber aus 11 kW Input kommen eben auch keine 11 kW DC intern an. Wobei auch nicht gesagt ist, dass der relative Verlust durch das Ladegerät einphasig höher wäre als dreiphasig - der Twingo 4 hat ja schließlich keinen Chamäleonlader mehr wie Zoe, Twingo 3 bzw. Smart Forfour.

    Das ist ein guter Punkt, wenn ich die Daten des OVMS richtig lese, sind es aktuell 3,5A bei 365V auf der DC Seite des Ladegerätes, damit wären es ja fast 1,3kW. Ich kenne mich mit dem Mini nicht so gut aus, aber das gibt zumindest etwas Hoffnung beim Twingo auf nicht so große Ladeverluste bei nur 6A Schuko Laden :)

    Twingo: Techno, Absolut Grün, 18" AllSeason, Sitzheizung, Armlehne, Connected Services 5 Jahre

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    Das könnte hinkommen, laut der Renault Website lädt der Twingo bei 2,3kW von 30% auf 80% in 7h8m, wären also ganz grob 13,75kWh in 7 Stunden, was einer Leistung von 1,96kW entspricht, also 85% landen in der Batterie.

    Bei 3,7kW sinds 86%, dann wird es bei 1,4kW eher Richtung 80% gehen.

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    Zitat von MangoTwingo

    unabhängig von der Ladeleistung ist (Größenordnung 300W)

    Schaun mehr mal (im Vergleich zum R5 hat der Twingo keinen Kühlmittelkreislauf).


    Und der Effekt, dass beim schnellen Laden das Nachladen der 12V-Batterie auf den Fahrbetrieb verschoben wird (also insgesamt mehr Energie benötigt), scheint nicht berücksichtigt zu werden.

    Twingo E-Tech bestellt am 30.5.26, Mango, 16", Safety-Paket, Sitzh., als Nachfolger für dann 13 Jahre alten Smart Fortwo electric drive

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    Zitat von verchan

    Bei 3,7kW sinds 86%, dann wird es bei 1,4kW eher Richtung 80% gehen.

    Für den Mini hast du bei 6 A Ladestrom 92% gemessen (3.5 A * 365 V / 6 A * 230 V), dazu hat der sogar noch einen Kühlmittelkreislauf.


    Der R5 wird ja gerade überarbeitet mit dem neuen effizienteren Antrieb, erst dann wäre er mit dem Twingo 4 vergleichbar.


    Dem ADAC glaube ich hinsichtlich E-Autos seit Jahrzehnten gar nichts, etwa hinsichtlich den angeblich gleich hohen Stickoxidbelastungen pro Kilometer (ich jedenfalls rieche in den Strassen nur die Verbrenner).

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