Übrigens: die Reku-Stufe 1 von 4 bremst ganz leicht elektrisch; einen kompletten Freilauf hat z.B. mein Smart Fortwo electric drive (Fahrstufe "D-").
Rekuperation / Freilauf
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Mir ergibt sich der use case nicht, selbst beim Diesel/Benziner gibt es kein Freilauf außer man kuppelt aus bzw. wechselt auf N, aber warum ich das energetisch machen sollte wüsste ich nicht.
Selbst der Verbrenner ist beim Rollen lassen im Gang effektiver als ohne und er bremst einen leicht ab.
Finde beim Twingo ist Reku1 wie beim Verbrwnner beim ausrollen mit Gang.
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Finde beim Twingo ist Reku1 wie beim Verbrwnner beim ausrollen mit Gang.
Genau das ist auch mein Gefühl. Schon in Stufe 2 ist die Reku deutlich zu spüren.
Ich frage mich wozu man den Freilauf quasi ohne Widerstand baucht oder brauchen könnte . Mir fällt da nichts ein.
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Wegen des problematischen Schaltens von "D" auf "N" während der Fahrt muss ich nachher nochmal ausprobieren, das von der niedrigsten Reku-Stufe aus zu probieren.
Laut meines slowenischen Übersetzers hat dieser Youtuber das auf der Autobahn mit diesem Trick dann einfach so hinbekommen (das Bremspedal wird nicht erwähnt
Bei meinem Twingo ausbrobiert, funktioniert die niedrige Reku-Stufe alleine leider nicht. Das Bremspedal muss zumindest leicht angetippt sein, bevor der Fahrstufenhebel eine Raste nach oben (und zwar nur nach oben) ausgelenkt wird, um erfolgreich auf "N" zu kommen. Dann rollt der Twingo wirklich frei, und nicht leicht bremsend wie in Rekustufe 1 von 4. Umgekehrt, von "N" auf "D", muss man im Rollen wenigstens nicht aufs Bremspedal.
Ob die Reku-Stufe 1 von 4 mit einem Verbrenner vergleichbar ist, könnte ich nicht mehr sagen, ich fahre seit 35 Jahren nur elektrische PKW.
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Selbst der Verbrenner ist beim Rollen lassen im Gang effektiver als ohne und er bremst einen leicht ab.
In diesem Fall geht der Verbrenner in die Schubabschaltung und es wird kein Kraftstoff mehr verbrannt.
Kuppelt man aus / wechselt auf 'N', dann geht der Verbrenner in den Leerlauf und verbraucht wenig Sprit.
Davon abgesehen sehe ich beim E-Auto aber auch keinen Vorteil darin.
Ob ich jetzt im reinen Freilauf bin und dadurch minimal Geschwindigkeit abbaue (Roll-/Luftwiderstand),
oder ob ich mit mit minimalem Energieeinsatz meine Geschwindigkeit halte und beim bremsen diese Energie wieder in den Akku führe.
Wahrscheinlich Gewohnheitssache.
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Muss mich korrigieren....auch die einfachste Stufe rekuperiert noch, wenn auch wenig.
Wozu ist sowas gut? Na um möglichst viel Energie in Vortrieb umzuwandeln, erscheint mir tendenziell auch sinnvoller die Energie so zu verbrauchen als sie dann mit Rückgewinnung und Verlust wieder in den Akku zu schieben....
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Na um möglichst viel Energie in Vortrieb umzuwandeln, erscheint mir tendenziell auch sinnvoller die Energie so zu verbrauchen als sie dann mit Rückgewinnung und Verlust wieder in den Akku zu schieben....
Den Satz verstehe ich nicht.
Wozu ist sowas gut?
Ich zumindest erwarte, dass das Auto leicht an Geschwindigkeit verliert, wenn ich den Fuß vom Gas nehme. Wenn ich die Geschwindigkeit halten will, bleibe ich auf dem Pedal.
Also alles richtig implementiert nach meinem Gefühl.
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Den Satz verstehe ich nicht.
Meine damit, wenn ich beschleunigt habe, wäre es ja schön, ausrollen zu können mit möglichst wenig Widerstand, um weit rollen zu können ohne weitere Energie zuführen zu müssen, senkt ja auch den Durchschnittsverbrauch....
Aber, daran das mir das situationsbedingt gar nicht so aufgefallen ist, kann man schon auch sagen, dass die Umsetzung der einzelnen Stufen im Gebrauch sehr gut gelungen ist ...man wird ja auch auf hohem Niveau jammern dürfen 😇😉
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, um weit rollen zu können ohne weitere Energie zuführen zu müssen, senkt ja auch den Durchschnittsverbrauch....
Da der Twingo keine Kupplung hat zwischen Motor und Räder, dreht der Motor *immer* mit. Vielleicht ist das das, was Du als Rekuperation empfindest, in Wirklichkeit aber nur die mechanischen Verluste sind.
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Könnte man den nicht vorhandenen Freilauf nicht einfach durch geschickte Nutzung des Tempomats kompensieren? Dann nimmt man bergab zwar keine Geschwindigkeit auf, aber stattdessen landet die Energie direkt im Akku. Und wenn man an eine Ampel ranfährt, kann man auf den letzten Metern ja immer noch mit der Rekuperation bremsen.
