Verbrauch Renault Twingo E: Antrieb Akku Technik - technische Daten und Reichweite 2026.

Und andere Kaufen wegen fünf Kilometer eine teure Wärmepumpe dazu.

Vorrausschauendes Fahren, etwas vorsichtiger mit dem Gasfuß und die Heizung nicht volle Pulle sondern etwas an der unteren Komfortgrenze bringen da wahrscheinlich mehr.

Zitat von WolleSV

Und andere Kaufen wegen fünf Kilometer eine teure Wärmepumpe dazu.

Vorrausschauendes Fahren, etwas vorsichtiger mit dem Gasfuß und die Heizung nicht volle Pulle sondern etwas an der unteren Komfortgrenze bringen da wahrscheinlich mehr.

Wenn man vom Polo Automatik 75PS, Bj 2004 kommt, der zudem noch viel auf Kurzstrecken bewegt wurde und somit knapp 10l genommen hat, braucht man mit dem Twingo gar nicht erst zu rechnen anfangen. Und heizen auf 22°C kann man trotzdem.

Warte es ab, wenn die Reichweite im Winter schwindet fängt man an geizig zu werden. Der Polo ist trotzdem noch über 300 km gekommen.

Das wird passieren bei E-Auto Einsteiger .

Ich würde meinen Fahrstil als umsichtig bezeichnen, aber nicht als explizit sparsam.

Ich fahre mein jetziges Auto mit 5,4 Litern Verbrauch - und da ist alles dabei, von der Kurzstrecke zur Schule, über Stadt- und Überlandfahrten bis hin zu Autobahnfahrten mit über 200 km/h.

Damit bin ich zufrieden und liege 1,5 Liter unter dem ADAC-Langzeit-Testverbrauch und fast genau auf dem offiziell abgegebenen Verbrauch des Herstellers.

Einmal habe ich es auf einer 100km Strecke drauf angelegt und bin im 3,x-Bereich gelandet.

Das war allerdings fernab jeglichen Fahrspaßes und auch fernab von Alltagstauglichkeit.

Im Alltag ist schon viel gewonnen, wenn man „moderat, aber zügig“ beschleunigt, vorausschauend fährt, rechtzeitig verzögert und ein bisschen die physikalischen Gesetze im Hinterkopf behält.

Meine BEV-Erfahrungen sind im Vergleich zum Verbrenner überschaubar, aber ich habe den „reinkickenden“ Winter schon erlebt. Auf einmal fährt man mit einer ganz anderen Reichweite, sobald es kalt wird.

Einfluss hat(te) das nicht.

Meine Temperatureinstellung ist im Sommer und im Winter gleich, ich weiche nur selten davon ab.

Ich lade lieber einmal mehr, als mit Handschuhen und Jacke Auto zu fahren, während ich durch beschlagene Scheiben gucke.

Beim Twingo kommt außerdem hinzu, dass der mit Heiz-Aufschlag und kältetypisch schwächerer Rekuperation trotzdem nur so viel verbrauchen wird, wie manch anderes Auto im Sommer.

Zitat von Kurven-Mimi

Das wird passieren bei E-Auto Einsteiger .

Ich bin E fahren schon vom PHEV gewöhnt und weiß, dass es im Winter happig ist.

Aber sind wir doch ehrlich: im Winter war/ist es beim Benziner doch auch nicht anders gewesen, zumindest nicht bei viele Kurzstrecken. Der Verbrauch ist da auch höher. Da hat auch keiner die Heizung runtergedreht, nur dass der Motor schneller warm wird (manche vielleicht) und man auf 10km Strecke ,100ml Sprit spart.

Das habe ich nicht abgestritten, das auch der Verbrenner mehr braucht . Da fährt du je nach Tank trotzdem wesentlich weiter.

Ich beschwere mich ja auch nicht ,ich kenne die Reichweite im Winter .

Ich könnte mir vorstellen, dass im BEV die Frage „wie weit komme ich noch, ohne zu laden“ oftmals wesentlich präsenter ist, als im Verbrenner. Das sorgt vielleicht für mehr Ehrgeiz bei manchen.

Im Verbrenner steht stattdessen meiner Erfahrung nach oft die abstraktere Liter auf 100km-Frage im Mittelpunkt.

Der Twingo ist ein Stadt und Kurzstreckenauto, 27 kWh und LFP sind dafür genug.

Was mich überzeugt hat sind die guten Verbrauchswerte.

Unserer wird auch mal 100 km am Tag sehen, kann dann aber am Abend an die Wallbox und somit passt es.

Bin echt sehr gespannt wie er sich schlägt.

P.s. warte schon auf die Berichte ab November und erst wenn es richtig kalt wird, da müssen wir hoffentlich niemanden aufbauen.

Kommt immer drauf an,musst halt bisschen mehr Zeit zum laden einplanen .Wir fahren mit dem Twingo auch öfter vom Hunsrück in den Ruhrpott ca 265 km ,auch in der kältern Zeit. Muss man halt 2 Ladestops machen .