Wir haben keine Sitzheizung , wir nutzen alles bei Bedarf klimatisierung, vorheizen . Heizung auch auf 22°C wenn uns kalt ist . Und Männe fährt fast nur im One Pedal Modus ,hier im Umland .
Verbrauch Renault Twingo E: Antrieb Akku Technik - technische Daten und Reichweite 2026.
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Wir haben keine Sitzheizung , wir nutzen alles bei Bedarf klimatisierung, vorheizen . Heizung auch auf 22°C wenn uns kalt ist . Und Männe fährt fast nur im One Pedal Modus ,hier im Umland .
Ich heize wie ich will. Ist mir egal was das kostet. Ich friere nicht, weil es Strom kostet. Allerdings vergesse ich meist die Sitzheizung anzumachen. Bin nicht so ne Frostbeule.
Meine Frau fährt mit Onepedal, ich finde OP nervig. Da ist mein Fuß zu stark gefordert. Bin eher der vorausschauende "Segler". Und bin überzeugt, dass das besser für den Verbrauch ist. Vor 2 Tagen bin ich mal den Twingo gefahren mit meiner Frau nebendran. Die stiert laufend auf den Leistungsmesser. Und wehe die Anzeige bleibt nicht schön in der Mitte. Dann ist sie sofort am weinen.
Ich fahr einfach nach Gefühl und will mir da nichts vom Auto vorschreiben lassen. Sonst kann ich mir gleich ein Taxi rufen.
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Bei uns ca 11,5 kWh auf gut 4000 km.... Tendenz aber jetzt stark steigend.... Klima auf 17 bis 18 Grad und Lüfter zwischen 2 bis 5.... Finde die Seitenscheiben beschlagen relativ schnell.....und Sitzheizung 😉
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Finde die Seitenscheiben beschlagen relativ schnell
Steht der Twingo draussen oder in einer Garage bei dir?
Von unserem Corsa, der immer draussen stand bin ich das mit den beschlagenen Scheiben auch gewöhnt. Während der Golf max. im Umluftbetrieb beschlagene Scheiben hatte (stand immer in einer Garage).
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Ich heize wie ich will. Ist mir egal was das kostet. Ich friere nicht, weil es Strom kostet. Allerdings vergesse ich meist die Sitzheizung anzumachen. Bin nicht so ne Frostbeule.
Vor 2 Tagen bin ich mal den Twingo gefahren mit meiner Frau nebendran. Die stiert laufend auf den Leistungsmesser. Und wehe die Anzeige bleibt nicht schön in der Mitte. Dann ist sie sofort am weinen.
Ich fahr einfach nach Gefühl und will mir da nichts vom Auto vorschreiben lassen. Sonst kann ich mir gleich ein Taxi rufen.
Das ist so ein Ding der E-Auto-Fahrer - vielen mutieren da zum Stromsparweltmeister
. Es soll sogar welche geben, die zugunsten von ein paar km Reichweite die Heizung aus lassen und allenfalls die Sitzheizung anschalten bzw. mit dicker Jacke drin hocken.Das verstehe wer will. Ein supermodernes Auto fahren, aber hier 100 Jahre zurück.
Ich heize und ich temperiere ggf auch den Innenraum vor. Im Gegenzug lade ich halt früher. Aber mit eigener WB kein Problem.
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eigener WB kein Problem.
Das ist der Punkt. Wenn du jedesmal an die öffentliche Ladesäule musst bedarf es etwas Umdenken.
Ein Bekannter hat seinen Ioniq bei (fast) jeder Gelegenheit AC angesteckt...ist hier in Hamburg auch kein Ding ....stehen ja tagsüber genug Ladesäulen unbenutzt rum.
Ärgerlich ist nur der Preis...anderes Thema.
Insofern macht auch so ein Spiralkabel zum zwischendurch Strom dippen Sinn.
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Am Anfang hat es mich gereizt zu sparen, gerade im Winter, vorheizen, Sitz- und Lenkradheizung haben bis zur Arbeit gereicht, Jacke habe immer an, auch im Verbrenner.
Mit dem dritten jetzt fahre ich einfach, nutze den Komfort von Klimatisieren in beide Richtungen, die Sommer werden auch heißer, Sitz- und Lenkradheizung im Winter dazu. Habe immer noch die Jacke an und somit reichen 19 Grad, darüber wird es zu warm. Nur mache ich mir einfach keine Gedanken mehr darüber.
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Das Vorklimatisieren ist bei den E-Autos ein richtig gutes Feature. Früher hatte ich mir mal eine Standheizung gegönnt und seither weiß ich wie schön es sein kann, wenn die Scheiben frei sind (falls das Auto draußen steht) und die Scheiben nach dem Losfahren nicht gleich wieder beschlagen. Gerade da ist es auch ein Sicherheitsgewinn, wenn man sieht wo man hinfährt.
Darum verblase ich die paar kWh gerne, auch wenn ich nur Dritter bei der Spar-WM bin.
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Darum verblase ich die paar kWh gerne, auch wenn ich nur Dritter bei der Spar-WM bin.
Viele Faktoren beeinflussen die Rechnung... Hamburg, der Norden allgemein...plattes Land ...mehr Reichweite.
Geschlossene Garage mit einer Innentemperatur von mind. plus 8°....mehr Reichweite ...
Fahrprofil nur Stadt ....mehr Reichweite u.s.w.
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Manche Dinge sind ja dann doch ähnlich wie beim Verbrenner. Der rechte Fuss regelt, wobei beim Stromer die Heizung ja offensichtlich der Stromfresser im Winter in der Stadt ist.
Wie handhabt Ihr die Heizungs-,Klimanutzung?
Ich würde primär in der Stadt die Sitzheizung nutzen, Klimaanlage nur situativ bei beschlagenen Fenstern und Temperatur der Heizung auf 19° regeln.
Plus ECO Modus.
Eigentlich genau mein Vorgehen. Standmäßig immer im Eco-Modus, reicht vollkommen. Bei Vollstrom wird der kurzzeitig auch übergangen.
Der zweite Fahrer hat sich das unnötig hohe Autobahntempo auch schnell abgewöhnt, da auf den 35km kaum ein Zeitvorteil herauszuholen ist. 115 km/h des Eco reicht.
Meine Frau, leider verfroren, schaffte es auch in mit 18,8 kw/h Verbrauch in die Garage zu stellen. Mittlerweile ist sie auch problemlos bei 14 kw/h wenn es unter 10 Grad ist. Ihr Anteil wirkt sich aber nicht so stark aus.
Ich hatte die Möglichkeit fünf Jahrelang mit unseren Clio-Vollhybrid meinen Fahrstil zu entspannen. Beim Clio fahre im Sommer zwischen 3,6 und 5,0l auf 100km. Höchstens auf längeren Autobahnetappen mit Tempomat, wo es geht auf 130, komme ich mal auf 5,3l. Im Winter mit den Winterreifen und längeren Benzinmotorlaufzeit, schaffe ich es nicht mehr unter die 5l. Im Schnitt eher 5,5-5,7l. Es ist also nicht nur ein reines E-Auto Problem.
Weitere Vorteile sind der Garagenstellplatz, dadurch wärmer und trockener.
Bei Spritmonitor sieht man sehr gut wo man im Verhältnis zu den anderen Usern steht.
