Neuer Dacia (Twingo-) Spring

Meine Gedanken (rein) zur Form:

Jeder will halt heutzutage einen SUV. Zu was? Egal, man will halt mithalten. Dass die dank ihrer Form u.a. mehr verbrauchen ist da zweitrangig.

Ich bin von SUVs/Crossovern abgekommen. Hatte auch 2 Qashqai und einen CX-30 (alle eher Crossover) weil ich keine AHK wollte aber 2x jährlich Heckenschnitt in zwei 200l-Säcken wegfahren musste. Da bringt der höhere Kofferraum Vorteile. Nun nehme ich 3 Säcke, mach sie nur 2/3 voll. Klappt super, da mein 6e mit umgeklappten Sitzen 1x2m Ladefläche hat.

Meinen aktuellen 6e hab ich gekauft, weil der 1 Jahr vor der SUV-Variante (CX-6e) verfügbar war. Hat dazu geführt, dass ich SUV inzwischen hässlich finde. Insbesondere die komplett kastenförmigen wie VW Tiguan, Volvo XC-90 usw. Nachbarin hat einen XC-90. Was macht sie damit? Zu Kaufland Aldi und Lidl fahren. Macht halt Eindruck. Es geht wie so oft ums Prestige/Ego. So ein Hausfrauen-Panzer bzw fahrende Schrankwand macht halt Eindruck.

Mir ist inzwischen wichtiger, dass ich strahle wenn ich auf mein Auto am Parkplatz zulaufe, weil es einfach geil aussieht. Das ist beim 6e und auch beim Twingo der Fall.

Zitat von Glubschauge

Es geht wie so oft ums Prestige/Ego. So ein Hausfrauen-Panzer bzw fahrende Schrankwand macht halt Eindruck.

Bei mir persönlich macht ein SUV-Design denselben schlechten Eindruck wie Schlauchbootlippen
... wahrscheinlich weil ich "anders" bin   Kurven-Mimi

Der kriegt nen Frunk....

Zitat von TwingoFlitzer

Der kriegt nen Frunk....

Kunststück, bei der SUV-typischen, fast senkrechten Front.

Trotzdem, in Bayern werden elektrische Kleinwagen nicht gerne gesehen:

Wie bei der TUM-Studie Minister Aiwanger um die Ecke blickt

„Davon würden in erster Linie Kleinfahrzeuge des französischen Renault-Konzerns profitieren“

Mit ein Grund für mich, den Twingo zu bestellen

Ich hätte gerne einen Vollelektrischen Kombi als Dienstwagen gehabt.

Gibt nur nix passendes.

Peugeot 308 / Opel Astra waren mir zu klein (hatte vorher einen Octavia Combi)

VW iD7 / Audi A6 e-Tron sind verdammt teuer.

Chinesen sind im Firmenleasing unbezahlbar (Wertverlust wird von den Banken extrem hoch bewertet.)

Also wurde es ein Ford Explorer electric. Neben dem Rundgelutschten Einheitsdesign der anderen SUV immerhin etwas Charakter.

Zum neuen Dacia Spring ein Vorstellungsvideo von AMS

Wie beim Twingo, ist die Innenraumanmutung ein echter Dacia...

Interessant dass man beim neuen Spring, der ja technisch der Twingo ist, die Motorhaube normal öffnen kann.

Damit führt man die Argumentation warum es beim Twingo nicht geht ja ad absurdum.

Froschf...gruen

Dass die Fronthaube beim Twingo 4 für Endkunden faktisch verschraubt/verriegelt bleibt und man für das Wischwasser an die kleine Serviceklappe über den Lüftungsschlitzen muss, liegt an drei ganz anderen Gründen als technischer Unmöglichkeit:

1. Retro-Form vor Funktion (Verpackungsdichte & Crashstruktur)

• Twingo 4: Das Design zitiert streng die ikonische „One-Box“-Keilform des Ur-Twingo von 1992. Die Haube fällt extrem steil und kurz aus. Um die harten Fußgängerschutz-Kriterien bei diesem flachen Winkel zu erfüllen, sitzt die Blechhaut millimetergenau über den Bauteilen. Konventionelle Scharniere, Haubenlifter/Aufsteller und ein flexibler Sicherheitsfanghaken hätten mehr Bauhöhe erfordert oder die Scheinwerferkante nach oben getrieben.
• Neuer Spring: Dacia hat sich für ein kantigeres Crossover- und Mini-SUV-Design entschieden. Die Motorhaube liegt deutlich höher und waagerechter – darunter ist schlicht genug vertikaler Deformationsraum für herkömmliche Scharniere und Fußgängerschutz.

2. Cent-Knauserei bei Renault (Stückkosten)

Die Behauptung, E-Auto-Fahrer müssten vorne „eh nichts mehr anfassen“, ist eine willkommene Rechtfertigung zur Kostenreduktion:

• Ein herkömmlicher Öffnungsmechanismus kostet Geld: Bowdenzug bis in den Innenraum, Entriegelungshebel im Fußraum, Schlossfalle, Fanghaken, zwei Gelenkscharniere und ein Haltestab.
• Renault spart sich diesen gesamten Mechanismus beim Twingo komplett ein und verweist Kunden für das Nachfüllen von Wischwasser auf eine winzige Klappe.

3. Markenphilosophie: „Smartphone auf Rädern“ vs. Pragmatismus

• Renault positioniert den Twingo als modernes, geschlossenes Lifestyle-Gerät. Der Kunde soll – analog zu Tesla oder anderen modernen Konzepten – gar nicht erst in Versuchung geraten, mit Orange-Kabeln, Sicherungen oder Kühlmittelausgleichsbehältern in Berührung zu kommen (Werkstattbindung).
• Dacia bleibt der Philosophie des pragmatischen Alltagsautos treu: Einfache Mechanik, Haube auf, Wischwasser ohne Gefummel nachfüllen, Platz für ein Ladekabel vorne (Frunk) und unkomplizierte Starthilfe an der 12-V-Batterie.

Klingt für mich recht nachvollziehbar.
Der Dacia ist das pragmatischere Auto ohne wirkliche Designelemente, dass den typischen SUV Style hat.
Der Twingo dagegen ist ein Designfahrzeug, auf das man sich richtig freut, wenn man sich zum Twingo bewegt um dort einzusteigen.

Zitat von TwingoPhilip

zwei Gelenkscharniere

Die hat die Haube ja. Wenn man sie mühsam freigelegt hat kann man sie aufklappen (so habe ich die in diesem Forum verlinkte Anleitung verstanden.

Zitat von TwingoPhilip

Bowdenzug bis in den Innenraum, Entriegelungshebel im Fußraum,

Das hat Ford sich schon vor 20 Jahren bei vielen Modellen gespart.

Ford Loge zur Seite drehen und mit Fahrzeugschlüssel entriegeln.

Aber OK.

Zum Ablauf der Garantiezeit werde ich mir das passende Werkzeug zum lösen der Plastikleiste organisieren damit ich die 12V Batterie als gelernter Elektroniker mit Schaltberechtigung bis 25.000Volt selbst wechseln kann.