Verstehe ich das richtig, das die Bremsscheiben dann trotzdem "Arbeit" leisten, trotz One Paddel?
Ja, verstehst du 
Ich meine mich zu erinnern, dass das auch in der Anleitung so beschrieben wird. Die Elektronik entscheidet, wie verzögert wird.
Man darf sich aber nicht täuschen lassen: das ersetzt nicht, regelmäßig kräftig zu bremsen, um Korrosion zu vermeiden.
Zu kWh u. kW in Beitrag #3 und #5!
Wenn ich dazu für eventuelle "Nichtelektriker" was schreiben darf:
in Kilowatt/kW wird momentane Leistung (P) angegeben.
In Kilowattstunden/kWh angegeben wird Arbeit (W),
z.B in Akku geladene Energie.
Diese Arbeit berechnet sich
aus der Leistung in einer bestimmten Zeit (W=P x t),
z. B.:
5kWh sind 5kW in einer Stunde,
oder fünf Stunden 1kW.
Ich möchte dem sehr guten
Beitrag #3 hiermit nichts hinzufügen, sondern eine allgemeine Erläuterung versuchen.
Gruss, H.
verchan Falls du dir den Aufwand für eine richtige 11kW-Wallbox sparen möchtest, aber trotzdem gerne etwas mehr Ladeleistung haben hättest, kannst du die entsprechende Schuko-Steckdose auch gegen eine CEE blau 16A ("Campingsteckdose") tauschen. Die kann mit der gleichen Zuleitung (3x 1,5qmm NYM) wie die Schuko arbeiten, verkraftet aber bis zu 3,68kW kontinuierliche Ladeleistung. Der begrenzende Faktor bei Schuko sind nämlich die Steckkontakte der Steckdose selbst, die CEE-Dosen haben mehr Kontaktfläche und höhere Federspannung auf die Steckkontakte. Die blaue Dose kostet ca 10€ und ein entsprechender "Ladeziegel" 130-150€. Manche mobilen Wallboxen mit Reiseadaptern haben aber auch den blauen Stecker dabei. Nur beachten: es muss der 16A Stecker sein, denn der 32A Stecker ist größer, so wie bei der dreiphasigen roten CEE auch. Weiterer Vorteil: 3,68kW Ladegeräte brauchen keine Steuereinheit und sind auch nicht genehmigungspflichtig beim Netzbetreiber. Wenn du ganz brav sein willst kannst du die Installation aber beim Netzbetreiber melden, seine Zustimmung brauchst du aber nicht. Das wäre die "minimalinvasive" Alternative zum Schukoladen mit 8 oder 10A die meiner Meinung nach viel zu wenig Beachtung findet
Didi.Eilbek Ich kenne es bisher nur von den neueren Mercedesmodellen, dass der vom Kunde gewählte Fahrmodus ohne wenn und aber gespeichert wird und bei der nächsten Fahrt wieder da ist. Das liegt daran, dass sie die Reichweitentests der E-Modelle mittlerweile im "worst case"-Fahrprogramm zertifizieren (also in der niedrigsten Reku-Stufe). Die Vorgabe vom KBA ist hierbei, dass das Fahrzeug beim Kunden immer in dem Fahrprogramm starten muss, mit dem die Reichweite bei der Zertifizierungsfahrt erreicht werden konnte. Daher haben Verbrenner auch immer wieder automatisch das Start-Stopp-System einschalten müssen. Wenn man nun aber im "schlechtesten" Fahrprogramm den Reichweitenwert abnehmen lässt, sind alle anderen Fahrprogramme ja verbrauchstechnisch besser. Daher dürfen die so zertifizierten Fahrzeuge mittlerweile die Kundeneinstellung beibehalten.
Warum die Fahrzeuge dann nicht immer im One Pedal Modus starten? Ich vermute mal, um bei den Verbrennerumsteigern besser anzukommen. Tesla hat nämlich mittlerweile auch das OPD als Defaulteinstellung - ein Teslakunde ist eben meist sowieso bereit, sich in ein ganz anderes Bedienkonzept einzufuchsen, daher machen sie da direkt Nägel mit Köpfen. Man könnte auch das OPD mit fester Einstellmöglichkeit hinterlegen und die niedrigen Rekustufen nicht, dann hätte man aber die für den Kunden unverständliche Situation, dass sich das Fahrzeug die einen Fahrmodi "merken" kann und andere nicht. Es ist eben gerade noch eine Übergangszeit vom Verbrenner, das merkt man bei diesen Sachen immer wieder. Meiner Meinung nach ist das One Pedal Drive die objektiv völlig logische Weiterentwicklung bei der Fahrzeugbedienung, die überhaupt keinen Nachteil hat, außer dass wir es noch vom Verbrenner her anders gekannt haben.
Ich habe heute das erste Mal die Batterieheizung per Navi benutzt, um zu sehen wie sich die Batterietemperatur verhält. Dazu habe ich im Stand kurz die Lüftung ausgemacht um den Stromverbrauch auf fast Null zu bekommen habe und den nächsten Schnelllader per Onboard-Navi als Ziel gewählt. Ich habe kein Feedback bekommen, dass die Batterie jetzt vorkonditioniert wird oder wie lange das dauern wird, aber per OBD habe ich gesehen, dass er sofort anfängt 1,3kW aus der Batterie zu ziehen. Das ist also die Heizmatte in der Antriebsbatterie. Sie konnte in 10min Landstraßenfahrt bei -2°C den Akku um 2°C erwärmen. Am Anfang etwas schleppend, das dritte Grad war dann schon etwas schneller da.
Der Vergleich zum "Gummi geben" mit 135km/h auf der Autobahn ist jetzt aber sehr interessant. Das habe ich vorher bereits während der gleichen Fahrt getestet, als noch keine Batterieheizung aktiviert war. Dort ist die Batterie in gerade einmal 4min sage und schreibe 3°C wärmer geworden. Das ist also deutlich effektiver, als langsam zu fahren und alles nur der Batterieheizung zu überlassen Das schnelle Fahren hat übrigens die Batterie auch gleichmäßiger erwärmt, als es die Heizmatte tat. Ich kann per OBD mehrere Temperatursensoren in der Antriebsbatterie auslesen. Wo die jeweils sitzen weiß ich nicht, aber mir ist aufgefallen dass die verschiedenen Temperaturwerte mit der Batterieheizung weiter auseinandergedriftet sind als beim Erwärmen während der schnellen Fahrt auf der Autobahn. Die Heizmatte hat definitiv ihre Berechtigung, alleine schon weil die Gasfuß-Methode z.B. in der Stadt ja gar keine Option wäre. Aber auf Langstrecke weiß ich auf jeden Fall jetzt, dass ich die Batterie mit dem Fuß vorkonditionieren werde wenn's gerade zum Schnelllader geht 
verchan Falls du dir den Aufwand für eine richtige 11kW-Wallbox sparen möchtest, aber trotzdem gerne etwas mehr Ladeleistung haben hättest, kannst du die entsprechende Schuko-Steckdose auch gegen eine CEE blau 16A ("Campingsteckdose") tauschen. Die kann mit der gleichen Zuleitung (3x 1,5qmm NYM) wie die Schuko arbeiten, verkraftet aber bis zu 3,68kW kontinuierliche Ladeleistung. Der begrenzende Faktor bei Schuko sind nämlich die Steckkontakte der Steckdose selbst, die CEE-Dosen haben mehr Kontaktfläche und höhere Federspannung auf die Steckkontakte. Die blaue Dose kostet ca 10€ und ein entsprechender "Ladeziegel" 130-150€. Manche mobilen Wallboxen mit Reiseadaptern haben aber auch den blauen Stecker dabei. Nur beachten: es muss der 16A Stecker sein, denn der 32A Stecker ist größer, so wie bei der dreiphasigen roten CEE auch. Weiterer Vorteil: 3,68kW Ladegeräte brauchen keine Steuereinheit und sind auch nicht genehmigungspflichtig beim Netzbetreiber. Wenn du ganz brav sein willst kannst du die Installation aber beim Netzbetreiber melden, seine Zustimmung brauchst du aber nicht. Das wäre die "minimalinvasive" Alternative zum Schukoladen mit 8 oder 10A die meiner Meinung nach viel zu wenig Beachtung findet
bitte 2,5qmm - wegen dem Spannungsfall - Leitungen sind meist zu lang
Die blaue Dose kostet ca 10€ und ein entsprechender "Ladeziegel" 130-150€. Manche mobilen Wallboxen mit Reiseadaptern haben aber auch den blauen Stecker dabei. Nur beachten: es muss der 16A Stecker sein, denn der 32A Stecker ist größer, so wie bei der dreiphasigen roten CEE auch. Weiterer Vorteil: 3,68kW Ladegeräte brauchen keine Steuereinheit und sind auch nicht genehmigungspflichtig beim Netzbetreiber.
ich hab ja so einen Ladeziegel mit Adapter. Siehe Ladeziegel - Mobile Wallbox - 230V Ladekabel - Schukolader
Dort im Video #2 meines Beitrags sieht man den in Minute 3:18:
Anfangs hab ich aber auch die über eine normale ganz billige Doppelsteckdose geladen (siehe Bilder im Beitrag). Aber da der Adpater dabei war hab ich später eine blaue CEE-Dose für 6,xx Euro gekauft und installiert: https://www.amazon.de/dp/B000VDCIYC Wie du sagst, ist die Kontaktfläche besser. Hab auch nur eine Installation mit NYM 3x1,5mm². Bin ein sehr vorsichtiger Zeitgenosse. 
Und trotzdem lade ich sicherheitshalber nur mit 10 oder 13A. Hab Zeit. Da findet überhaupt keine Erwärmung statt. Es bleibt bei der Umgebungstemperatur.
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Meiner Meinung nach ist das One Pedal Drive die objektiv völlig logische Weiterentwicklung bei der Fahrzeugbedienung, die überhaupt keinen Nachteil hat, außer dass wir es noch vom Verbrenner her anders gekannt
Das liegt wie immer im Auge des Betrachters, ich bin ein Fan die Pedale so wenig wie möglich zu bedienen.
Beim Twingo würde ich es wohl auch nutzen, es geht irgendwann in Fleisch und Blut über. Bei einem Auto mit guten Assistenzsystemen lasse ich aber das Auto machen und überwache lieber.
Gerade bei Alltagsfahrten empfinde ich das als viel entspannender.
z.B. in der Stadt ja gar keine Option wäre.
Das wäre für die Städter bzw. Fremdlader interessant. Wie weit muss ich im Normbetrieb mit Batterieheizung fahren, um einen Nutzen beim Ladevorgang zu haben.
Soweit ich das verstanden habe, erwärmt sich der Akku ja auch durch das DC Laden.
Spannend für mich, wie verhält sich das DC Laden später im der Praxis. Fahre ich extra zum entfernteren Ladepark (~ 11km, oder dauert die DC Ladung in der übernächsten Aldi Filiale (2km), ähnlich lang.
verchan Falls du dir den Aufwand für eine richtige 11kW-Wallbox sparen möchtest, aber trotzdem gerne etwas mehr Ladeleistung haben hättest, kannst du die entsprechende Schuko-Steckdose auch gegen eine CEE blau 16A ("Campingsteckdose") tauschen. Die kann mit der gleichen Zuleitung (3x 1,5qmm NYM) wie die Schuko arbeiten, verkraftet aber bis zu 3,68kW kontinuierliche Ladeleistung. Der begrenzende Faktor bei Schuko sind nämlich die Steckkontakte der Steckdose selbst, die CEE-Dosen haben mehr Kontaktfläche und höhere Federspannung auf die Steckkontakte. Die blaue Dose kostet ca 10€ und ein entsprechender "Ladeziegel" 130-150€. Manche mobilen Wallboxen mit Reiseadaptern haben aber auch den blauen Stecker dabei. Nur beachten: es muss der 16A Stecker sein, denn der 32A Stecker ist größer, so wie bei der dreiphasigen roten CEE auch. Weiterer Vorteil: 3,68kW Ladegeräte brauchen keine Steuereinheit und sind auch nicht genehmigungspflichtig beim Netzbetreiber. Wenn du ganz brav sein willst kannst du die Installation aber beim Netzbetreiber melden, seine Zustimmung brauchst du aber nicht. Das wäre die "minimalinvasive" Alternative zum Schukoladen mit 8 oder 10A die meiner Meinung nach viel zu wenig Beachtung findet
Leider nein, die Steckdose ist auf dem Balkon, und dort hängt sie an der Sicherung des Wohnzimmers, und ich habe keine Ahnung, was dort 2001 als Kabel verbaut wurde. Auf Basis der restlichen Verkabelung der Wohnung ist 1,8kW schon mutig
Für mehr Leistung würde ich um nichts herumkommen, selbst der Sicherungskasten müsste neu werden, und der ist auf der anderen Seite der Wohnung vom Stellplatz bzw. Garage aus. Aktuell ist davon nichts eine Option.
